انواع وصله‌های مکانیکی برای اتصال دو آرماتور در شرایط مختلف در سازه طراحی شده‌اند. بسته به مکان و شرایط قرارگیری و زمان و موقعیت بستن آرماتور، انواع مختلفی از اتصالات مکانیکی مورد استفاده قرار می‌گیرند. تمامی این اتصالات قابل استفاده و طراحی بر اساس تمامی آیین نامه‌های طراحی و گریدهای مختلف فولاد در تمامی کشورها می‌باشند.

به طور کلی در تمامی نقاط سازه بتنی و به جای تمامی خم‌‌های آرماتور در شبکه می‌توان از کوپلر استفاده کرد. شکل زیر نقاط مختلفی با شرایط متفاوت را در سازه نشان می‌دهد که کوپلرهای مختلف در آنها استفاده شده‌اند.

کوپلر فشاری(غلاف فشاری)

کوپلر فشاری فقط برای آرماتورهایی استفاده می‌شود که تحت بار فشاری باشند. این غلاف طراحی شده‌است تا انتقال بار فشاری را بین دو میلگرد که انتهای آنها به صورت کاملا قائم بریده شده است، میسر کند. این کوپلر می‌تواند بر روی هر میلگرد بدون وجود داشتن میلگرد مقابل آن بسته شود. این ویژگی باعث می‌شود که این کوپلر توسط یک نفر بسته شود و این امر می‌تواند بستن شبکه‌های پیش ساخته را به مقدار قابل توجهی تسهیل کند.

این نوع کوپلر معمولا برای سایزهای 20 تا 50 طراحی و ساخته می‌شود و برای سایزهای کوچکتر مصرف چندانی ندارد.

روش جوش فورجینگ سر به سر میلگرد  که زیر مجموعه جوشهای خمیری در مبحث نهم آیین نامه ملی  ساختمان ایران است باعث حذف اورلپ در میلگردها میگردد. از مزایای اصلی این روش میتوان، صرفه جویی قابل ملاحظه در میلگرد مصرفی ( تا 30 درصد) و حذف ضایعات میلگرد و همچنین ایمن سازی  و مقاوم سازی ساختمان ها در مقابل زلزله بدلیل استحکام بالا در نقاط اتصال میلگرد ها را نام برد.در این روش دوسر میلگرد به کمک شعله  و حرارت حاصل از سوختن گاز اکسیژن و استیلن کاملا سرخ شده و به حالت خمیری در آمده(بدون تغیر در کریستالوگرافی ) و با فشار هیدرولیکی درهم آمیخته و فورج میشوند.نکته قابل توجه در این روش ، افزایش مقاومت 25 درصدی در نقطه اتصال نسبت به سایر نقاط در طول میلگرد میباشد به طوری که  در تست مخرب کشش هیچگاه میلگرد از نقطه اتصال گسیخته نمی گردد.

همواره به دلیل وجود بارهای کششی، خمشی و گاها پیچشی در سازه ها نحوه درست اتصال میلگردها در درون بتن از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.

انواع اتصال های رایج در میلگرد ها به روش های زیر تقسیم بندی می گردد :
1- اتصال روی هم -اورلپ (Overlap)
2- اتصالات مکانیکی-کوپلر (Coupler)
3- فورجینگ با جوشکاری فشار گاز( Gas Pressure welding of rebar)

اتصال روی هم یا اورلپ  تاکنون به عنوان روشی مهم و کاربردی برای میلگرد های قطر پایین مورد استفاد قرار می گرفت ولی به دلیل دارا بودن معایبی همچون عدم استحکام محل اتصال، پیچیده بودن آرایش میلگرد ها ، ایجاد مقطع ثانویه بزرگتر از حالت پایه و همچنین افزایش هزینه ، استفاده از آن برای میلگرد های با قطر بالا دراغلب استانداردها  و آیین نامه ها ممنوع است.
با توجه به معایب زیاد در روش اتصال روی هم به کاربردن روش اتصال مکانیکی یا کوپلر جایگزین مناسبی برای حذف روش اتصال روی هم گردید ولی بالا بودن هزینه،  غیر قابل اجرا بودن این روش در بعضی از مقاطع ،سنگینی و پرتابل نبودن تجهیزات  و زمانبر بودن  اجرای این تکنولوژی ، منجر به توسعه نیافتن آن، در صنعت ساختمان گردیده است. روش جوش فشار گاز یا جوش سر به سر میلگرد ( Gas Pressure Welding Of Rebar)با گاز اکسی استیلن علاوه بر نداشتن معایب روشهای فوق , بسیار مستحکم تر و اقتصادی تر از روش اتصال روی هم و اتصالات مکانیکی است.

بسیاری از فعالان حوزه ساختمان، جوش سر به سر میلگرد را اصولی‌ترین روش در بین انواع روش‌های اتصال میلگرد در نظر می گیرند. در این روش، ۲ سر میلگرد با قرار گرفتن در برابر شعله، به حالت خمیری درآمده و با اعمال فشار به یکدیگر متصل (فورج) می گردد. این روش که فورجینگ سر به سر میلگرد نیز نامیده شد، باعث افزایش استحکام اتصالات و در نهایت استحکام سازه می‌شود، به‌طوری‌که مقاومت نقطه اتصال از دیگر بخش‌های میلگرد بالاتر است. همچنین در سازه‌هایی که تعداد اتصالات بسیار زیاد است، حجم میلگرد مصرفی تا ۳۰ درصد قابل کاهش میباشد..

فروش دستگاه جوش سر به سر در بخش آگهی رایگان شهر24

انواع روش‌های اتصال میلگرد

بدون شک در انواع سازه‌ها، مقاومت و بالا بودن قابلیت اطمینان از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. در سازه‌های فولادی، به خصوص در صنعت ساختمان، به دلیل وجود انواع بارها و فشارهای مکانیکی از جمله کشش، پیچش و خمش، اهمیت کیفیت اتصالات دو چندان می‌شود همین موضوع باعث می‌شود روش‌های مختلفی برای حل این نگرانی ایجاد شوند. به طور کلی انواع روش‌های اتصال میلگرد را می‌توان در ۳ دسته زیر تقسیم‌بندی نمود.

1. روش همپوشانی یا اورلپ (Overlap)
2. اتصال از طریق روش‌های مکانیکی یا کوپلینگ (Coupler)
3. جوش سر به سر یا جوشکاری بوسیله فشار گاز که فورجینگ سر به سر نیز نامیده می‌شود. (Gas pressure welding of bar)

نکات ایمنی استفاده از دستگاه جوش سر به سر
حفاظت از لوله‌ها و اتصالات موجود در دستگاه جوش سربه سر میلگرد، مهمترین وظیفه شما بعد از پایان کار است. در انتهای عملیات این تجهیزات را با دقت جمع‌آوری کنید. قبل از شروع کار نیز لازم است بوسیله آب و کف، سلامت اتصالات بررسی گردد.

تمیزکاری گیره میلگرد و گریس کاری آن در افزایش عمر و عملکرد دستگاه بسیار تاثیرگذار خواهد بود. پمپ هیدرولیک نیز از اجزای اساسی دستگاه به حساب می‌آید به همین دلیل استفاده از روغن مرغوب و همچنین بازرسی دائمی آن از اهمیت ویژه‌ای برخوردار میباشد.    

گاز استیلن در اندازه زیاد می‌تواند موجب مسمومیت شود، از بو کردن زیاد آن پرهیز نمایید.

در هنگام استفاده از دستگاه، از دستکش‌های چرمی و نخی استفاده کنید و بعد از پایان کار از بسته بودن شیر‌ها اطمینان حاصل نمایید.

مشخصات سایپا شاهین G

فروردین 1400: با تایید خودروسازی سایپا، شاهد تغییر برخی ویژگی‌های فنی شاهین G هستیم. آنطور که نارنجی‌پوشان به رسانه‌ها خبر داده‌اند، آپدیت نرم‌افزاری روی خودرو شاهین سایپا صورت گرفته. ضمن اینکه تغییراتی در وزن خودرو نیز رخ داده است. خلاصه تغییراتی که در شاهین جی دنده‌ای رخ داده را در جدول زیر، مشاهده می‌کنید.

ویژگی	ورژن قبلی	ورژن جدید
حداکثر گشتاور	165 نیوتن متر	178 نیوتن متر
وزن خالص	1260 کیلوگرم	1278 کیلوگرم

تحویل اولین سری خودرو شاهین

اسفند 99 | از تاریخ 21 اسفندماه بود که شرکت سایپا خبر داد همزمان با عید مبعث، صدور فاکتور برای خودرو شاهین سایپا با مدل 1400 شروع شده است. اما عصر روز سه‌شنبه 26 اسفندماه، طی مراسمی با حضور آقای سلیمانی (مدیرعامل سایپا) تحویل سایپا شاهین بصورت نمادین و به برخی از خریداران این محصول جدید، شروع شد.

سایپا شاهین در مدل 1400 و با گارانتی 3 ساله یا 60 هزار کیلومتر (هرکدام زودتر فرا برسد) تحویل خریداران می‌شود.

انواع تبلیغات اینترنتی در مورد ترجمه در سایت شیپور

احتمال حذف شاهین اس از محصولات سایپا

اسفند 99 | از تابستان 99 که تیپ‌بندی خودرو شاهین مشخص شد، سایپا قرار بود تا شاهین را در دو تیپ نیمه‌فول و فول به بازار بفرستد. تیپ نیمه‌فولش قرار بود با نام شاهین اس (S) به بازار بیاید. تیپ فولش هم شاهین جی (G) نامیده شد.

اما در این روزها که در آخرین ماه سال 99 هستیم، از یک طرف، سایپا فقط دعوتنامه شاهین جی را صادر کرده. حتی شورای رقابت نیز فرآیند قیمتگذاری خودرو شاهین را فقط برای تیپ G انجام داده است. از طرف دیگر اگر سری به سایت محصولات سایپا بزنید، متوجه حذف تیپ شاهین اس، می‌شوید و فقط اطلاعات مربوط به شاهین G را خواهید دید. قرار بود تفاوت شاهین اس با شاهین جی، در چهار آپشن زیر باشد:

امکانات	شاهین اس	شاهین جی
سانروف	x	دارد
مالتی مدیا	x	دارد
تهویه اتومات	x	دارد
دکمه‌های فرمان	x	دارد

^{*اطلاعات جدول فوق، از سایت سایپا گردآوری شده است.}

حالا اگر این دو موضوع را کنار یکدیگر قرار دهیم، به یک نتیجه خوب می‌رسیم! که سایپا، احتمالا قرار نیست تیپ شاهین اس را تحویل دهد. به عبارت بهتر، تمامی خریداران شاهین، تیپ فول آپشن این خودرو را خواهند گرفت. البته هنوز چیزی قطعی نیست و باید منتظر ماند و دید که در سال 1400، آیا تغییری در تجهیزات شاهین رخ می‌دهد یا خیر.

حاشیه‌های شماره گذاری خودرو شاهین

بهمن 99 | آقای میرزایی (دبیر کارگروه کاهش آلودگی هوای سازمان محیط زیست) ضمن تکذیب خبر مخالفت سازمان محیط زیست با شماره گذاری خودرو شاهین، گفته که گزارش‌ها و مستندات فنی و زیست‌محیطی خودرو شاهین سایپا قرار است در هفته آتی به سازمان محیط زیست ارسال شود تا بررسی‌های لازم صورت گیرد.

البته آقای میرزایی این را هم گفته که نتایج برخی از آزمون‌های زیست محیطی شاهین سایپا به صورت غیر رسمی دریافت شده، اما مشکل خاصی تاکنون مشاهده نشده و مجوزهای نهایی برای شماره گذاری شاهین صادر خواهد شد. و اگر مشکلی هم وجود داشته باشد، پیگیری شده و حل‌شدنی است.

آقای میرزایی همچنین به نحوه صدور مجوز پیش فروش خودروها از سوی وزارت صمت انتقاد کرده و گفته که خودروسازان مجوز پیش فروش را از وزارت صمت دریافت می‌کنند اما متاسفانه هیچ استعلامی از سازمان محیط زیست انجام نمی‌شود. و تا به امروز نیز وزارت صمت، در مورد پیش فروش هیچ خودرویی، از سازمان محیط زیست استعلام نگرفته و این موضوع، صرفا محدود به خودرو شاهین نیست.

تغییراتی مهم در آپشن شاهین G

بهمن 99 | با حضور خبرنگاران از خط تولید سایپا شاهین، حالا مشخص شده که نارنجی‌پوشان جاده مخصوص، چندین تغییر کوچک را در نسخه تولید نهایی شاهین G اعمال کرده‌اند.

1- همانطور که در تصویر زیر نیز مشاهده می‌کنید، شاهین G با تریم داخلی مشکی بدست مشتریان می‌رسد. مجموعه زیر داشبورد و رودری‌ها هم مشکی شده است درحالیکه این قسمت‌ها در نسخه‌های آزمایشی شاهین، رنگ طوسی داشتند.

2- تغییر دیگری که در شاهین G رخ داده، اضافه شدن زیرآرنجی در میان صندلی‌های جلوست. درحالیکه نسخه‌های آزمایشی شاهین، چنین چیزی را نداشتند. ظاهرا سایپا، این زیرآرنجی را به دلیل انتقادهای رسانه‌ها، به شاهین اضافه کرده است.

3- تغییر دیگری که در شاهین G اتفاق افتاده، روکش چرم فرمان است. چراکه نسخه‌های آزمایشی شاهین، فاقد روکش بودند. البته سایپا گفته که از اول هم قرار بود شاهین G با روکش چرم فرمان، تولید شود و نسخه‌های آزمایشی، صرفا برای تست‌های فنی بوده‌اند و لزومی به داشتن روکش، نداشته‌اند.

4- چهارمین تغییر مهمی که در شاهین G خودنمایی می‌کند، روکش صندلی‌هاست. درحالیکه سایپا قرار بود شاهین G را با روکش پارچه‌ای به بازار بیاورد، ظاهرا تسلیم انتقادهای رسانه‌ها شده و روکش چرمی را روی صندلی‌های شاهین G کشانده است.

علاوه بر چهار تغییری که به آنها اشاره کردیم، شاهین G در مرحله تولیدانبوه، اصلاحات دیگری هم داشته است. مثلا سوییچ خودرو تغییر کرده و عایق‌بندی کابین نیز بهبود یافته تا صدای کمتری به گوش سرنشینان برسد.

سایپا شاهین چه رنگ‌هایی دارد؟

دی 99 | براساس دعوتنامه‌های صادر شده سایپا برای شاهین G یا همان شاهین فول، این خودرو تنها در 4 رنگ سفید، مشکی، نقره‌ای متالیک و نوک مدادی متالیک بدست مشتریان می‌رسد و خوشبختانه هیچ اختلاف قیمتی در آنها نیست و هر چهار رنگ خودرو شاهین، قیمت یکسانی دارند. 

درخواست خرید یا فروش خودرو در بخش آگهی رایگان سایت شهر24

تیپ فول شاهین آماده تحویل شد

دی 99 | آقای باقری (قائم مقام مدیرعامل سایپا) خبر داده که دعوتنامه سری اول خودرو شاهین G (تیپ فول) با قیمت تمام شده 267.4 میلیون تومان هم‌اکنون برای مشتریان سایپا صادر شده و تحویل خودرو نیز بزودی آغاز می‌شود. با توجه به اعلام قیمت شاهین G، هنوز جای سوال دارد که آیا تیپ پایه شاهین یا همان شاهین S نیز به بازار عرضه خواهد شد یا خیر. همچنان باید منتظر خبرهای بیشتر بمانیم!

میزان داخلی سازی خودرو شاهین

آذر 99 | آقای سلیمانی، مدیرعامل سایپا، در حاشیه بازدید وزیر صمت از خودروسازی سایپا در تاریخ 29 آذرماه، مجددا تاکید کرده که سری نخست شاهین، از زمستان 99 تحویل خریداران می‌شود.

آقای سلیمانی همچنین گفته که میزان داخلی‌سازی شاهین، هم‌اکنون معادل 85 درصد است و این محصول جدید، تنها 15% ارزبری دارد که طبق برنامه زمان‌بندی سایپا و در کوتاه مدت، ارزبری شاهین به کمترین میزان ممکن، خواهد رسید.

طرح توجیهی سازه های سبک فولادی

طرح توجیهی سازه های سبک فولادی

تارا، خودرو جدید ایرانی

شرکت ایران خودور نام محصول جدید خود را تارا گذاشته است. این خودرو روی یکی از پلت فرم‌های مهم شرکت پژو توسعه پیدا کرده است. بهترین اختراع سال در زمینه تلفن همراه از جمله موضوعات دیگر تازه‌های فناوری است.

 

شرکت سیروان موتورز برایمان

خودرو فوق العاده در ایران رونمایی شد 

برای نخستین بار در ایران یک خودرو لوکس رونمایی شده که در ادامه می‌توانید ما را دنبال نمایید .

نخستین خودرو سوپر اسپرت ایرانی معرفی شد که طراحی دقیقا نوین دارد و می‌توان آن را در رده لوکس ترین خودروهای طراحی شده نوین قرار داد. شرکت سیروان موتورز، به شکل غیر رسمی از سوپراسپرت دست ساز خود، به اسم فینیکس رونمایی کرد که نخستین خودروی اسپرت تماما ایرانی قلمداد میشود.

احتمالا اسم سیروان موتورز لااقل برای یکبار به گوش شما خورده باشد و اطلاعات مختصری هم راجع به آن داشته باشید. سیروان موتور یک شرکت ایرانی هست که نخستین بار درسال 1389 و با هدف ورود به دنیای فناوری و تکنولوژی‌های نوین در زمینه‌ی طراحیو فرآوری سوپراسپرت با پلتفرم

و بدنه ی اختصاصی، فرآوری ربات و ماشین‌های هوشمند و همچنین تحقیق و گسترش ی دانش فنی دستاورد انحصاری خود در ساخت انرژی‌های پاک «فناوری ایرهیبرید» پا به عرصه وجود نهاد.

سیروان موتورز از سال گذشته به صورت جدی در مورد سوپر اسپرتی سخن گفت که توسط مهندسین ایرانی و با دست توانمند آنها ساخته شده است و فینیکس اسم خواهد گرفت. اما همان طور که میدانید مراحل تحقیق و گسترش یک خودروی سوپر اسپرت، پیچیده و دوران‌بر هستند و به سادگی نمی‌توان با صرف دوران اندکی، محصولی چشمگیر روانه بازار کرده است.

در این مدت، مشتاقان بیشماری چشم براه دیدن چهره فینیکس بودند اما سیروان موتورزاز همان ابتدا اعلام کرد که محصول خودرا تا پیش از اتمام سال 1396 رونمایی رسمی خواهد کرد. اما اشتیاق بسیار مردم، باعث شد که مسئولین این شرکت، تصمیم به یک رونمایی غیر رسمی از این ماشین بگیرند و برای این کار، از خصوصیت لایو «Live» اینستاگرام بهره ببرند.

سرانجام این رخداد افتاد و نسخه شروع از این ماشین به شکل غیر رسمی معرفی شد کههنوز مراحل فرآوری آن کامل نشده بود. هم‌ چنین سیروان موتورز اعلام کرده که یک خودروی کوچک شهری به اسم آماتا در دست ساخت دارد و به زودی از این خودرو هم رونمایی خواهد کرد.

فینیکس از پیشرانه‌ای بهره میبرد که با تکنولوژی‌های خاصی ساخته شده هست. این پیشرانه ترکیبی از دو انجین خواهد بود؛ یکی موتور درون سوز بنزینی که توسط شرکت AMG ساخته میشود و دیگری سیستم ایرهیبرید Air-Hybrid که توسط بنیاد‌گذار شرکت، آقای سیروان در طی ده سال تحقیق، مطالعه و طراحی ساخته شده هست که عنوان قلب تپنده ی فینیکس درنظر گرفته شده هست.

لازم به یاد هست که موتور درون سوز، حجم 6.2 لیتری و 8 سیلندر دارد ودر کنار قوای محرکه ایر هیبرید، قدرتی معادل 1200 اسب بخار ساخت خواهند کرد. این موتور طبق متداول خودروهای سوپر اسپرت، در عقب یا به اصطلاح در وسط ماشین قرار میگیرد. چنین قدرت شگفت انگیزی از طریق جعبه دنده PDK ساخت پورشه به هر چهار چرخ منتقل می شود.

جزئیات بیشتر از تولیدات این شرکت در آینده توسط سیروان موتورز اعلام خواهد شد. یک گفت‌وگوی اختصاصی با مسئولین این شرکت ترتیب داده ایم که در ادامه شما خوانندگان را در جریان آن قرار میدهیم.

از تاریخچه شرکت سیروان موتورز برایمان بگویید.

– درسال 89، شرکت دانش بنیاد سیروان موتورز، با هدف ورود به دنیای فناوری و تکنولوژی‌های نوین در زمینه‌ی طراحی و ساخت سوپراسپرت با پلتفرم و بدنه ی اختصاصی، ساخت ربات و ماشین‌های هوشمند و هم‌ چنین تحقیق و گسترش دانش فنی دستاورد انحصاری خود در ساخت انرژی‌های پاک «فناوری ایرهیبرید»، در اروپا به ثبت رسانده است.

شایان یاد هست سیروان موتورز به عنوان هسته‌ی مرکزی در راس تمامی تولیدات خود قرار دارد، و تولیدات ساخت شده در مجموعه‌های مختلف خودرا با اسم و لوگوی اختصاصی مرتبط به واحد تولیدکننده‌ی آن که دقیقا به سیروان موتورز وابسته هست، وارد بازار جهانی میکند، نخستین محصول برای بیان توانمندی علمی شرکت سیروان موتورز، فرآوری و ساخت سوپراسپرت با ویژیگی‌ها و توانمندی‌های ناب نسبت به دیگر رقبا هست.

ما دقیقا با خبر به ابزارها و امکانات محدود و همه ی دشواری های ساخت در درون کشور هستیم و همچنین رقابت با شرکت‌های بزرگ که چندین دهه در حال ساخت ماشین هستند کاری بزرگ و بسیار مشکل هست، از این جهت سیروان موتورز با توجه به توانمندی علمی و فنی و برنامه‌های ناب و بلند مدت خود با هدف خدمت به مردم عزیز ایران علی‌الخصوص تغییر دیدگاه

جامعه‌ی داخلی و خارجی مبنی بر عدم توانمندی ایرانی برای ساخت محصول با کیفیت بر زمینه معیارها و استاندارهای جهانی، پا در این عرصه نهاد. سیروان موتورز با تکیه بر افراد و طراح توانمند خود که دارای 15 سال سابقه‌ی تحقیق، مطالعه و مشارکت‌های موردی «کوتاه مدت» با چندین شرکت سرشناس و بزرگ خودروساز می باشد،

فرآوری یکی از پیچیده‌ترین نوع طراحی خودرو را در درون کشور پیش گرفت، با سربلندی اعلام م‌ نمائیم، با توجه به تمامی محدودیت‌ها و تکیه بر دانش بومی، با رعایت اصول مهندسی نوین، نکات و معیارهای آیرودینامیکی و حفظ بی قید و شرط کیفیت بالای محصول تولیدی خود برای رقابت در بازار جهانی، نخستین پلتفرم و کانسپت

سوپراسپرت ایرانی و خودروی نوین شهری با ظاهری انحصار به فرد و طراحی شده برای سیروان موتورز با اسم تجاری فینیکس «ققنوس» و آماتا « اصیل و عالیجناب» را در آینده‌ی نزدیک معرفی نماید.

فعالیت خودرا چه زمانی و به چه شکلی شروع کردید؟

– فعالیت سیروان موتورز به دو بازه ی زمانی دارد، دوره اول سابقه ی 13 سال تحقیق ، مطالعه و مشارکت‌های موردی با شرکت‌های بزرگ و معتبر خودروسازی در دنیا بوده که پشتوانه‌ی فنی، علمی و مدیریت برند سیروان موتورز رو شکل داد، و بازه‌ی دوم از 3 سال پیش سیروان موتورز زیرساخت‌های خودرا برای فرآوری و ساخت، حاضر و رسما از 2 سال گذشته فرایند طراحی و ساخت را شروع نمود.

آیا در مسیری که طی کردید، کمک و یا محافظت از مسئولین و یا خودروسازان بزرگ کشور دریافت نمودید؟

– سیروان موتورز دقیقا یک شرکت خصوصی هست و هیچ ارتباطی به خودروسازان داخلی ندارد، ودر طول مسیر با مشخص شدن توانمندی سیروان موتورز، محافظت مسئولین رو در حد امکان دریافت کرده ایم.

ایده فرآوری یک ابرخودرو ایرانی از کجا به ذهنتان رسید؟

– به علت علاقه‌مندی بسیار عمده بنیاد‌گذار شرکت به این نوع خودروها به علت جزئیات و پارامترهای فوق مهندسی این نوع از کلاس خودرویی، ایده ی این کار از سال 85 در ذهن ایشان بود.

باوجود همه محدودیت‌ها در ایران، چطور توانستید کار را پیش ببرید؟

– به گزارش تالاب بدبختانه در کشور عزیز ما حاشیه‌های بسیار زیادی بین مردم رواج دارد که بیشتر از این‌که به اصل کار توجه کنند معمولاً اکثریت به حاشیه‌ها میپردازند، بدیهی هست که کار در این سطح با این شرایط بسیار مشکل هست، دشواری های زیادی را پست سر گذاشتیم ودر پیش رو داریم،

چه از نظر تحریم‌های ناجوانمردانه کشور عزیزمان و چه از نظر عدم مشارکت خیلی از شرکت‌های بزرگ، دشواری های گمرکی، خرید بانکی ، محدودیت ‌های ابزاری ساخت قطعه و …. اما خب همه وقت} با پشتکار، روابط، مشاوره، تلاش و هدفمند بودن میتوان به دشواری های فائق آمد.

اسم ابرخودروی شما فینیکس هست؛ آیا تمام مراحل طراحی و فرآوری آن در ایران و توسط مهندسین بومی انجام شده هست؟

– بله اسم این خودروی جذاب فینیکس هست، تمامی مراحل طراحی و فرآوری بدنه و مونتاژ در درون کشور در حال انجام هست که اکثریت محاسبات و طراحی‌ها بدلیل نبود نیروهای فنی با سنجیدن ، توسط خود بنیاد‌گذار شرکت در درون کشور انجام گشت و برای تایید نهایی پیش از ساخت توسط تولید کنندگان معتبر مورد ارزیابی قرارگرفت،

و با سربلندی اعلام می‌کنیم، طراحی و ارزیابی‌ی بدنه که از پیچیدگی‌های بسیار عمده فنی برخوردار هست و همچنین پلتفرم ان در درون کشور انجام شده و هیچ شرکت خارجی و یا نیروی خارجی در طراحی و ارزیابی و مونتاژ آن دخیل نبوده، اما در طراحی و فرآوری موتور و گیربکس که قطعا چند شرکت محدود

در دنیا توان انجام آن را دارند ، از شرکت‌های معتبر آلمانی استفاده شده و همچنین برای طراحی سیستم داینامیک و تعلیق در داخل طراحی ودر بیرون از کشور ساخته شده است.

این اسم «فینیکس» چطور به ذهن شما خطور کرد؟

– فینیکس به معنای مرغ افسانه ی سیمرغ هست، این پرنده بسیار جذاب، از دل آتش بیرون می‌آید و تظاهر میکند این اسم به دو علت توسط یکی از اعضای محترمه‌ی سابق تیم سیروان موتورز انتخاب شد، علت اول انتخاب این اسم ، تشبیه شرایط سخت ساخت و فرآوری این ماشین، که از دل سختی‌ها و یا به اصطلاح از دل آتش عبور کرد.

تا به این مرحله برسد، و علت دوم صادراتی بودن این خودرو و عدم تلفظ صحیح این اسم در بیرون از کشور، معنای انگلیسی آن رو برای آسانی در تلفظ اسم این ماشین انتخاب کردیم.

از فینیکس بگویید؛ طراحی این ماشین به چه شکلی صورت پذیرفت؟

– طراحی این ماشین در طی شش ماه توسط بنیاد‌گذار شرکت صورت گرفت، برای طراحی این ماشین از شاهین الهام گرفته شده که سریعترین پرنده ی شکاری دنیا در دوران شیرجه هست و هم‌ چنین این پرنده در ایران باستان سمبل تعالی و سرافرازی بوده، ودر طراحی آن کوشش شده از اصول مهندسی نوین استفاده شود. با توجه به خطوط بدنه‌ی فینیکس، و تست آن در نرم افزارهای شبیه سازی، از ضریب آیرودینامکی خوبی نسبت به دیگر رقبای خود برخوردار است.

ابعاد اتاق نسبتا بزرگ تر از دیگر سوپرکارها هست و همین موضوع واسطه آسانی بیشتر سرنشین و دید بهتر آن و آسانی در سوار و پیاده شدن، خواهد شد.

ماشین تهاجمی و عضلانی طراحی شده تا شکوه و عظمت خاصی به آن ببخشد. در طراحی فینیکس کوشش شده از خطوط ساده در آن استفاده شود. خطوط اغراق آمیز، و البته تمامی خطوط بدنه و یا به اصطلاح « کاراکترلاین» طوری طراحی شده‌اند تا بهترین تاثیر در جریان هوا «Laminar flow» را روی بدنه ایجاد کنند،

و هم‌ چنین ظاهر این ماشین به گونه‌ای طراحی شده هست که جریان هوا بسیار روان بر روی مقطع فینیکس حرکت کند و ازآن جدا شود و کمترین Turbulant را ایجاد کند و همین طور در طراحی به این مضمون توجه شده که بیشترین سرعت عبور جریان در زیر خودرو و بیشترین فشار جریان بر بالای ماشین باشد تا در تراز خودرو در سرعت‌های بالا ایجاد و دستور پذیری بهتری داشته باشد و همچنین از بیشترین نیروی DownForce و کمترین نیروی Drag برخوردار باشد.

قوای محرکه فینیکس، توسط چه کسانی طراحی و توسط چه شرکت ساخت میشود؟

– فینیکس از دو قلب تپنده بهره‌مند هست ، سیستم بنزینی توسط شرکت AMG و سیستم ایرهیبرید Air-Hybrid توسط بنیاد‌گذار شرکت، آقای سیروان در طی ده سال تحقیق، مطالعه و طراحی ساخته شده هست که عنوان قلب تپنده ی فینیکس درنظر گرفته شده می باشد.

پلتفرم، شاسی، سیستم تعلیق، موتور از بخش‌های مهم ماشین هستند؛ کمی درباره انها توضیح دهید.

– در طراحی فینیکس کوشش شده خلاقیت و فناوری در تمامی بخش‌های آن رعایت شود. پلتفرم و شاسی فینیکس دقیقا طراحی شده توسط فنی سیروان موتورز هست. در این نوع از کلاس خودرویی که به روش H-L-U ساخته میشوند معمولاً شاسی سه تیکه درنظر گرفته میشود، و فینیکس نیز دارای شاسی سه تیکه،

بلوک جلو و عقب از آلیاژ آلومینیوم بوده، که واسطه کاهش وزن در حدود 400 کیلوگرم شده هست که سبب افزایش ایمنی و عجله بیشتر و همین طور واسطه افزایش کارایی و هندلینگ آن نیز میشود.

در داخل ستون‌های اصلی A – pillar «ستون جلو» و B – pillar «ستون وسط» و هم‌ چنین در کف کابین از آلیاژ تیتانیوم برای افزایش ایمنی سرنشین استفاه شده و کل اتاق از الیاف با کیفیت فیبر کربن و کربن کولار ضد حریق هست.

ظاهراً از تکنولوژی خاصی برای رنگ بدنه فینیکس استفاده میشود. از این تکنولوژی بگویید.

– در این نوع از کلاس خودرویی معمولاً از بالاترین و یا آخرین تلکنولوژی‌های روز دنیا استفاده خواهد شد. یکی از این تکنولوژی‌ها در مورد رنگ بدنه هست که از فناوری نانو استفاده میشود و میتوان آن را نسل اخیر رنگ ماشین درنظر گرفت. از خصوصیت‌های این تکنولوژی می‌توان، ضد خش و ضد لک بودن، خود تمیز شونده و کیفیت بسیار بالای رنگ اسم برد.

آیا فینیکس در دو نسخه برای داخل و خارج ارائه خواهد شد؟

با توجه به سند چشم انداز خودرویی کشور و فرمایشات مقام معظم و محترم رهبری، مبنی بر این‌که تا سال 1404، ایران باید محصولی را ساخت کند که بر زمینه استانداردها و معیار کیفیت روز دنیا باشد، از این جهت با توجه به این فرمایشات و سند چشم انداز خودرویی ایران، ما بیشتر بر بازارهای خارجی تمرکز داریم

که علاوه بر درخشش اسم ایران، سبب ورود ارز به درون کشور باشیم تا به سهم خود در ترقی صنعت کشور کمک کوچکی در کنار دیگر بزرگان زحمتکش برای صنعت ایران داشته باشیم. و برای مدل داخلی درنظر داریم یک یا دو دستگاه در بازار داخلی ارائه کنیم. البته نه همان مدل صادراتی، بلکه نسخه‌ای با توجه به محدودیت‌های ناب خودرو در درون کشور.

تفاوت این دو نسخه در چیست؟

– در آپشن‌های فنی و رفاهی، در تکنولوژی رنگ بدنه، در فناوری‌های به کار رفته سیستم داینامیکی، در شیشه‌ها که برای مدل خارجی شیشه‌ها از فناوری نانو خواهند بود که بدون نیاز به برف پاک کن هست ودر نظیر‌ی داخلی از شیشه‌های معمولی استفاده خواهد شد. دیگر تفاوت‌ها در قدرت موتور و گیربکس و حجم موتور و جزئیات دیگر هستند که به‌زودی مشخصات این دو مدل را در وبسایت رسمی سیروان موتورز توزیع خواهیم شد.

آیا نسخه مخصوص بازار ایران، مجوزهای لازم برای عدد گذاری را دریافت کرده هست؟

– برای دریافت مجوز تردد قطعا در درون کشور استانداردهای مرتبط به خودرا دارد که بخشی ازآن حاوی استانداردهای ساخت یا همان استاندارد 52 گانه هست و بخش دیگر بعد از ساخت این ماشین و انجام تست‌های شروع بر روی آن هست. با توجه به محافظت دولت و رهبر محترم از استعدادهای داخلی امیدواریم

مشکلی در این فرآیند به وجود نیاید و باید تا دوران فرآوری و تکمیل نهایی صبر کرد و تمامی تلاش ما بر این هست لااقل یک دستگاه از این خودرو حتی با پلاک منطقه در درون کشور باشد که امروز شاهد حضور ماشین‌های پرقدرتی با پلاک منطقه هستیم .

قیمت این ماشین در چه محدوده‌ای قرار میگیرد؟

– خودروهای سوپراسپرت دست ساز به علت کیفیت و توجه بالای فرآوری و استفاده از فناوری‌ها و قطعات با کیفیت روز، قطعا قیمت بالایی خواهد داشت ودر حال حاضر تا اتمام فرآیند فرآوری قیمتی ازآن را نمی‌توانیم توزیع کنیم.

آیا برای طراحی و فرآوری فینیکس از شرکت‌های مطرح دنیا کمک گرفته‌اید؟

– سربلندی ما این هست که بیشترین سهم در طراحی این ماشین به سیروان موتورز تعلق دارد اماس در زمینه‌هایی، طبیعی هست از تجارب شرکت‌های بزرگ استفاده کرد که نه تنها بر روی قیمت پایان یافته موثر هست بلکه سبب افزایش کیفیت و کاهش خطا میشود.

آیا فینیکس امتحان‌های ایمنی را پشت سر گذاشته هست؟

– تمامی آزمایش‌هایی که نیاز به ورود آن به بازار هست را پشت سر خواهد گذاشت و این اطلاعات را بعد از انجام تست‌های جاده‌ای و ایمنی توزیع میکنیم.

آیا از موسسات معتبر در این زمینه، نمرات لازم را دریافت کرده هست؟

– در طراحی بدنه و روش فرآوری، و کیفیت کار به صورت غیر رسمی نظرات خوب و مثبتی را دریافت کرده‌ایم. با توجه به این‌که این نخستین سنجیدن حرفه ایی سیروان موتورز در این زمینه هست، بدیهی هست با کاری در چنین قشری نباید انتظار عملکرد یک شرکتی را داشت که چندین دهه در حال تحقیق و گسترش و فرآوری تولیدات متعدد هست، و تا اتمام فرآیند‌ی ساخت باید چشم براه این نمرات ماند.

فینیکس از بهترین تکنولوژی‌های روز دنیا بهره می‌برد. با این تفاسیر آیا این ماشین توانا هست با تولیدات نظیر در سطح دنیا رقابت کند؟

– نمیتوان دقیقا گفت از بهترین تکنولوژی‌ها، اما با توجه به بودجه فرآوری آن کوشش شده در کنار بهترین‌ها قرار گیرد و می‌توان گفت فینیکس با امتیازهای خود میتواند متفاوت باشد ودر کنار دیگر رقبای هم سطح در این کلاس قرار بگیرد.

تولیدات ساخته شده توسط شرکت‌های مطرح در دنیا در این سگمنت کم نیستند. فینیکس با کدام یک رقابت خواهد کرد؟

– بله قطعا همین طور هست اما موضوعی که ما روی آن تمرکز داریم این هست که تمامی شرکت‌هایی که این دسته از ماشین را ساخت میکنند بیشتر به قدرت و جزئیات فنی و ظاهر بیرونی توجه دارند و فضای داخلی را فراموش کرده‌اند که میتوان در قالب استاندارد طراحی داخلی و خارجی این خودروها،

نسبتا فضای داخلی بهتر و آسان‌تری را داشت. ما تمامی نقاط ضعف دیگر خودروها را در این کلاس جمع آوری کرده‌ایم و تا حد امکان آن را در فینیکس تقویت کرده‌ایم که و دیگر جذابیت‌هایی برای فینیکس درنظر گرفته شده تا برای خریداران ناب این دسته از خودروها جالب باشد. اجازه دهید بعد از ساخت با توجه به کیفیت و توانایی‌های خود، فینیکس تعیین کند با کدام دسته میتواند مبارزه کند.

شرکت‌های کوچکی در سطح دنیا وجود دارند که به درسال‌های اخیر به فرآوری ابرخودروهای گران قیمت روی آورده‌اند؛ مانند W Motors لبنان که با محصولی به اسم لایکان هایپر اسپرت به شهرت و موفقیت بسیار خوبی دست یافت. به نظر شما فینیکس میتواند چنین موفقیت‌هایی را برای کشور ما کسب کند؟

– در درون کشور عزیزان بیشماری زحمت کشیده‌اند و خودروهایی ساخت کرده‌اند، چه در زمینه ی فرآوری کامل و چه در حد یک کانسپت. بعد از رونمایی غیر رسمی از فینیکس با توجه به خواهش‌های مردم و انتشار تصاویری از فینیکس دقیقا مشخص هست که با چه کیفیتی و با چه هدفی وارد این عرصه شده.

تمامی تلاش ما این هست در کنار دیگر بزرگان کشور که برای ایران اسم آور بوده‌اند ما هم سهم کوچکی در موفقیت و ترقی صنعت کشور عزیزمان داشته باشیم، و امیدواریم با توجه به محدودیت‌ها و حواشی بسیار عمده، اسم خوبی برای کشور کسب کنیم.

– چه آپشن‌هایی برای این ماشین درنظر گرفته شده هست؟

– بسته طراحی ما حاکی از آپشن‌هایی هست که بعضی از ساخت کنندگان قطعات بخاطر تحریم‌های ناجوانمردانه ، مشارکت نمی کنند و یا بعد از قرارداد، با توجه به موضوعات سیاسی کشور عزیزمان، قرارداردها یه صورت یک جانبه فسخ میشوند و یا حاضر نیستند فناوری‌های خودرا برای بازار داخلی در اختیار ما بگذارند.

از این جهت انتشار جزئیات کامل در مورد آپشن‌های ناب فینیکس را بعداً توزیع میکنیم که آسودگی علت از دریافت قطعه و سیستم‌های مورد نظر را داشته باشیم ، اما از آپشن‌های ابتدایی فینیکس میتوان به این موارد اشاره کرد:

فناوری انحصاری ایرهیبرید Air-hybrid
سیستم تعلیق Double A arm multi link که از خودروهای مسابقه ای فرمول یک F-R-I-C-S الهام گرفته شده
کمک‌های الکترومغناطیسی Electromagnetic با تنظیم اتوماتیک بلندی
سیستم نظارت پایدار لحظه‌ای V-C-S
K.E.S System

شیشه‌ها از فناوری نانو تکنولوژی Nanoprotect AG
بدون آینه mirrorless
دیسک‌های سرامیک کربنی فوق پیشرفته C-SI-C
ساخت فینیکس به چه شمار محدود خواهد بود؟

– در مجموع برای بازار داخلی و خارجی 100 دستگاه.

آیا سیروان موتورز یک خودروی کوچک شهری همراه‌دار محیط زیست با اسم آماتا در دست ساخت دارد؟

– بله، خودرویی با تعبیر و مفهوم جدیدی از وسیله ی نقلیه از نسل آینده هست که میتوان آن را نوین‌ترین وسیله‌ی نقلیه فرآوری درون کشور اسم گذاشت که سازگار با محیط زیست ECO-Life خواهد بود.

کمی از این خودرو بگویید.

– آماتا برای شهر های بزرگ و پرترافیک و آلوده طراحی شده. خودرویی دو نفره با امکانات ناب که مسافرت‌های درون شهری را برای راننده آسان میکند و از آلودگی زیست محیطی پیشگیري میکند. آماتا بسیار متفاوت طراحی شده که از امکانات ناب و فضای داخلی نوین و زیبایی برخوردار هست.

فضای داخلی بزرگ و آسان، ابعاد کوچک این وسیله، نیاز داشتن به فضای کوچک پارک، دور درجا برای آسانی در مانور در ترافیک، بعضی از خصوصیت‌های آماتا هست که به‌زودی از کانسپت ان رونمایی میکنیم.

شایان یاد هست سیستم تعلیق و دستور آماتا بسیار نوین و بینظیر و متفاوت هست ودر نوع خود، در این خودرو شاهد نسل جدیدی از دستور ماشین هستیم و کوشش کردیم بسیار متفکرانه، آینده نگرانه و با خلاقیت بالایی این خودرو طراحی و ساخته شود.

ریشه اسم آماتا از کجاست؟

– در ادبیات باستان ایران به معنای اصیل و عالیجناب هست.

این اسم چطور انتخاب شد؟

– طی فراخوان ما برای انتخاب اسم آماتا، چندین اسم از بین بیش از 6000 اسم دریافتی انتخاب کردیم و انها را برای رای گیری توسط مردم محترم در کانال تلگرام سیروان موتورز توزیع نمودیم، و با بیشترین رای مردم با توجه به معنای آن این اسم انتخاب شد.

احتمالاً جالب باشد بدانید این اسم توسط یکی از هم میهنان عزیزمان آقای علیرضا فدایی در استان مرکزی انتخاب شد که 15 سال دارند.

طراحی این خودرو به چه شکل هست؟

– نوین، متفاوت از انچه تا کنون از خودروی دیده‌ایم، جذاب ، و مفهموم جدیدی از یک ماشین رابه دنبال دارد. در طراحی این خودرو کوشش شده از اشکال هندسی در ایران باستان استفاده شود که بسیار با معنا هستند.

آماتا از چه قوای محرکه‌ای استفاده میکند؟

– به‌زودی توزیع میکنیم.

باتوجه به قوای محرکه، آیا آماتا آلودگی ساخت میکند؟

– بسیار کمتر از انچه که دیگر وسایل نقلیه ساخت میکنند یا احتمالاً بگوئیم بسیار ناچیز هست نسبت به خودروهای امروزی.

آیا استاندرهای لازم زیست محیطی و ایمنی توسط این ماشین کسب شده هست؟

– با استانداردهای لازم در این زمینه، آماتا را در خیابانها خواهیم داشت.

کشور ما نیاز مبرمی به یک خودروی پاک به خصوص برای شهر های بزرگ و آلوده دارد. آیا این ماشین به ساخت انبوه میرسد؟

– با توجه به پیشباز مردم و البته کاربری آماتا با توجه به نیاز مردم، امیدواریم که تقاضا این شرایط را فراهم کند که در تیراژ بالا برای درون کشور ساخت شود، اما قطعا برای بازار خارجی در شمار بالا ساخت خواهد شد.

و این‌که آیا میتواند پاسخگوی همه نیازهای مشتری ایران باشد؟

– این سوال جوانب بسیار گوناگونی دارد، و کلاً هیچ محصولی از هر برند در دنیا نمیتواند رضایت کامل ارباب رجوع را جلب کندو یا پاسخگوی همه ی ی نیازهای آنها باشد، اما در حد امکانات و دید ما نسبت به آینده ی ماشین و نقاطی که برای طراحی این ماشین دیده شده، میتواند طرفداران زیادی رابه سوی خوب جلب کند.

ساخت آماتا در ایران صورت خواهد پذیرفت و یا در کشور های خارجی هم تولیدی پیش بینی شده هست؟

– آماتا را میتوان گفت دقیقا ایرانی هست و با سربلندی ساخت آن را برای بازار داخلی و خارجی درنظر داریم و از نیروی ایرانی در درون کشور استفاده خواهیم کرد. البته در درون کشور اگر مشارکت و محافظت‌های لازم در این زمینه صورت بگیرد.

آماتا محصولی هست که در شهر های بزرگ کارایی بیشماری دارد. آیا این ماشین به بیرون از کشور هم صادر خواهد شد؟

– بله قطعا، با توجه به تغییر ساختار ماشین در دنیا و تغییر مسیر به سوی خودروهای پاک، این بازار را از دست نخواهیم داد.

در چنین خودرویی، وجود آپشن‌ها و تکنولوژی‌های روز، اهمیت فراوانی دارد. برای این موضوع چه تمهیداتی اندیشیده‌اید؟

– در مورد آپشن‌ها و استفاده از تکنولوژی‌ها در هر کشوری متفاوت و با توجه به فرهنگ آن کشور تعیین می‌شود. تصور کنید خودروهای خودران بدون راننده در داخل اتوبانها و جاده‌های ما بدون راننده حرکت کنند، چه اتفاقی خواهد افتاد؟! با این حال چشم براه رونمایی آماتا باشید تا توانایی ما را از نزدیک دیدن نمایید.

با توجه به ابعاد کوچک آماتا، قابلیت حمل چند سرنشین را خواهد داشت؟

– دو سرنشین.

در انتها باید این سوال را بپرسیم که برنامه سیروان موتورز برای آینده چیست؟

– هدف ما همان‌ طور که در تاریخچه و اهداف به آن اشاره کردیم، ورود به ساخت وسایل نقلیه نوین و هوشمند هست و همچنین گسترش ی فناوری انحصاری موتور Air-Hybrid و فرآوری خودروهای سفارشی دست ساز و ربات‌های هوشمند.

آیا نیت فرآوری خودروی دیگری را هم دارید؟

– فعلاً خیر. تا این مرحله درسال‌های بعد بر روی گسترش ی تولیدات فعلی تمرکز خواهیم داشت که با توجه به ترقی فناوری و تکنولوژی تولیدات به روز باشند، در حد facelift «فیس لیفت» ادامه خواهیم داد.

بازار خودروی ایران در نوع خود یکی از خاص ترین ها در جهان است، قواعد حاکم در این بازار بسیار متفاوت از نقاط دیگر دنیا بوده و کشف  اصول آن کاری تقریبا غیر ممکن است. با وجود فیلترهای مختلف برای ورود خودروهای خارجی، گهگاه خودروهای بسیار خاصی با روش های نه چندان واضح از این فیلترها عبور کرده و روانه خیابان و نمایشگاه های شمال شهر می شوند.

رتبه دهم مازراتی گیبلی

 

گیبلی یک سدان لوکس ایتالیایی است که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی شانگهای در سال 2013 رونمایی شد. این خودرو در مدل پایه به یک موتور 3 لیتری توربو مجهز شده که توانایی تولید 345 اسب بخار قدرت را دارد؛ این موتور اگر چه توسط مازراتی طراحی شده اما مونتاژ کننده آن فراری است.

 

نکته جالب در مورد گیبلی قیمت فوق العاده بالای آنست؛ در حالی که قیمت آن در خارج حدود 70 هزار دلار است، در داخل قیمتی نجومی پیدا کرده و 1.8 میلیارد تومان ارزش گذاری شده است.

رتبه نهم مازراتی گرن کابریو S

 

در نمایشگاه ژنو سال 2013، مازراتی نسخه ویژه از گرن کابریو را معرفی کرد که نسبت به نسخه معمولی عملکرد و هندلینگ بهتری داشت.

این خودرو به همان موتور 4.7 لیتری مجهز شده بود اما با این تفاوت که توان خروجی آن 10 واحد افزایش یافته و به 450 اسب بخار رسیده بود. این کوپه بسیار لوکس که چهار صندلی دارد، مجهز به سقف تبدیل پذیر بوده و مالکان آن می توانند در فصل بهار با باز کردن سقف از هوای مطبوع نهایت لذت را ببرند.

 

گرن کابریو S در بازارهای جهانی زیر 150 هزار دلار قیمت دارد، اما با این حال قیمت آن در داخل کشور حدود 1.9 میلیارد تومان می باشد.

رتبه هشتم مازراتی کواتروپورته GT S

 

کواتروپورته دیگر سدان فوق العاده لوکس ایتالیایی است که با پلاک ملی در کشور تردد می کند. نسل پنجم این خودرو که بین سال های 2003 تا 2012 تولید شده در سال 2009 مورد بازنگری و بروزآوری قرار گرفته است.

این اتفاق باعث شد موتور 4.2 لیتری جای خود را به موتور 4.7 لیتری V8 که با همکاری فراری ساخته شده بدهد. با این موتور 434 اسب بخاری کواتروپورته GT S شتاب 5.1 ثانیه ای دارد که آن را به یکی از سریع ترین خودروهای موجود در کشور تبدیل می کند.

 

نسخه GT S که سریع ترین و لوکس ترین عضو خانواده کواتروپورته است قیمتی کهکشانی پیدا کرده و تا 1.95 میلیارد تومان پیش رفته، این در حالیست که قیمت آن در بازارهای بین المللی رقمی در حدود 135 هزار دلار تعیین شده که حتی با احتساب تعرفه های گمرکی و مالیات های مربوطه باید رقمی در حدود 800 الی 900 میلیون تومان در ایران تمام شود.

بنابراین مشخص نیست که قیمت 1.95 میلیارد تومانی مازراتی کواتروپورته در بازار ایران، با چه فرمولی به دست آمده است.

رتبه هفتم مازراتی گرن توریسمو ام سی استراداله

 

ام سی استراداله پاسخ مازراتی به درخواست هایی مبنی بر ارایه یک مدل ایرودینامیک تر، سبک تر و قدرتمندتر از گرن توریسمو بود که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی پاریس 2010 در معرض عموم گذاشته شد.

این کوپه لوکس با شتاب حدود 4.5 ثانیه ای در زمره پرشتاب ترین خودروهای موجود در بازار ایران بوده و توانایی رسیدن به حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت را دارد.

 

گرن توریسمو ام سی استراداله با بهای جهانی حدود 135 هزار دلار، در ایران برچسب قیمتی برابر با 1.98 میلیارد تومان خورده است.

رتبه ششم ب ام و i8

 

ب ام و i8 یکی از محبوب ترین خودروهای آلمانی موجود در بازار ایران است. این خودروی اسپورت هیبریدی که بر اساس کانسپت Vision Efficient Dynamics ساخته شده، با پیشرانه مدرن خود شتاب 4.4 ثانیه ای داشته و تنها به 2.1 لیتر سوخت در 100 کیلومتر نیاز دارد.

در بازارهای بین المللی قیمت i8 چیزی در حدود 141 هزار دلار می باشد، اما قیمت این خودرو در داخل با در نظر گرفتن تعرفه هیچ تناسبی با قیمت دلاری نداشته و بسیار گران تر معامله می شود.

 

نمونه های موجود در ایران تا 2 میلیارد تومان قیمت دارند و این قیمت درحالیست که شرکت وارد کننده محصولات ب ام و در ایران،  i8  را در فهرست خودروهای خود ندارد و هیچ گونه خدماتی روی آن ارائه نمی دهد، با این وجود قیمت واقعی این سوپرکوپه هیبریدی می توانست رقمی در حدود 700 میلیون تومان باشد.

رتبه پنجم ب ام و M6

 

باید روی هر خودرویی از کمپانی ب ام و که حامل نشان M است، حساب ویژه ای باز کرد. نیرو بخش نسل سوم سری M6 یک موتور 4.4 لیتری هشت سیلندر توئین توربو است که توانایی تولید 560 اسب بخار قدرت را دارد.

با این خروجی بالا M6  در عرض 4.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کرده و نام خود را به عنوان یکی از پرشتاب ترین خودروهای موجود در ایران مطرح می کند.

 

ب ام و M6 قیمتی در حدود 115 هزار دلار دارد، با این حال در داخل کشور قیمت 2.15 میلیارد تومانی را تجربه کرده است.

رتبه چهارم مرسدس بنز S500

 

کاخ متحرک مرسدس بنز از سال 2014 وارد ششمین نسل خود شد. نمونه هایی از این نسل که با کد W222 شناخته می شود، به داخل کشور ما نیز راه یافته و با پلاک ملی در خیابان ها دیده شده است.

نسخه S500 به یک موتور 4.7 لیتری توربو مجهز شده که توانایی تولید 450 اسب بخار قدرت را دارد. شتاب صفر تا 100 این اتومبیل بسیار لوکس حدود 5 ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن همانند اکثر محصولات آلمانی در 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

این خودرو برای پیمایش مسافت 100 کیلومتر در حالت ترکیبی به 8.6 لیتر سوخت نیاز دارد؛ میزانی که مشابه مصرف سوخت محصولات داخلی با موتورهای 1.8 لیتری است!

 

S500 آنسوی مرزها حدود 95 هزار دلار قیمت دارد، اما پس از اجرایی شدن قانون منع واردات خودروهای لوکس، قیمت این خودرو لوکس در داخل به رقم باورنکردنی 3.0 میلیارد تومان رسید و پس از گذشت دو سال، هم اکنون نیز نمونه های کارکرد پایین آن حدود 2.8 میلیارد تومان معامله می شوند.

رتبه سوم بنتلی کانتیننتال جی تی

 

حضور خودرویی از برند بنتلی در ایران یک اتفاق بسیار نادر است، چرا که این برند هیچ نمایندگی در کشور نداشته و بر خلاف آلمانی ها سابقه ای هم در تاریخ خودروی ایران ندارد.

نسل دوم کانتیننتال جی تی با موتورهای 12 و 8 سیلندر ارایه شد؛ نمونه وارد شده به کشور دارای موتور 8 سیلندر 4 لیتری به قدرت 500 اسب بخار است.

این موتور به تکنولوژی غیرفعال کردن سیلندرها مجهز شده که باعث کاهش مصرف سوخت تا 8 درصد می شود. شتاب این کوپه لوکس 4.8 ثانیه و حداکثر سرعت آن هم به 305 کیلومتر بر ساعت می رسد.

 

تخمین قیمت این خودرو کار بسیار مشکلیست، زیرا تا آنجایی که اطلاع داریم تنها بنتلی موجود با پلاک ملی در خیابان های کشور محسوب می شود؛ اما با توجه به قیمت تقریبا 200 هزار دلاری، خاص بودن و مقایسه آن با سایر خودروهای موجود در این لیست می توان قیمتی در حدود 4 میلیارد تومان برای آن متصور شد.

رتبه دوم مرسدس بنز SLS AMG Black Series

 

مرسدس بنز SLS AMG Black Series گونه ارتقا یافته و بهینه تر شده SLS AMG است. در کنار بهسازی انجام شده در ظاهر خودرو به منظور پایداری و ایرودینامیک بهتر، توان خروجی موتور 6.2 لیتری نیز از 563 به 622 اسب بخار افزایش پیدا کرده است.

شتاب 0 تا 60 مایل این سوپر اتومبیل آلمانی 3.5 ثانیه بوده و در مسیر مستقیم توانایی رسیدن به حداکثر سرعت 315 کیلومتر در ساعت را دارد.

 

مدل پایه این سری در بازارهای بین المللی قیمتی در حدود 275 هزار دلار دارد، اما در بازار داخلی قیمت آن رقمی اعجاب انگیز در حدود 5.5 میلیارد تومان است.

رتبه اول فراری 458 ایتالیا

 

حضور یکی از محصولات روز فراری در سطح خیابان های ایران چیزی همانند یک رویا بود، اما با حرف و حدیث های فراوان سرانجام این اتفاق افتاد. از روز اولی که این خودروی استثنایی وارد کشور شد، تصاویر آن در فضای مجازی به شدت سر و صدا کرد.

این خودروی اسپورت ایتالیایی به یک موتور 4.5 لیتری هشت سیلندر V شکل مجهز شده که قادر به تولید 562 اسب بخار قدرت می باشد. با شتاب 3 ثانیه ای می توان لقب پرشتاب ترین خودروی خیابانی کشور را به این فراری اعطا کرد، در صورت فراهم بودن مسیر مستقیم نیز 458 ایتالیا تا 340 کیلومتر بر ساعت سرعت خواهد گرفت که از این بابت نیز سرآمد است.

 

فراری 458 ایتالیا با قیمت حدود 8.5 میلیارد تومان گران ترین خودروی موجود در کشور است.این در حالیست که در بازارهای بین المللی خریداران این خودرو باید رقمی در حدود 250 هزار دلار پرداخت کنند.

مقایسه قیمت دلاری و ریالی خودروهای موجود در این لیست نشان می دهد که قاعده و اصول ثابتی در قیمت گذاری این نوع از اتومبیل ها دخیل نیست.

ذکر این نکته ضروریست که به دلیل نبود امکان دسترسی به همه خودروهای گران قیمت موجود در کشور و همچنین وجود مجراهای مختلف برای ورود خودروهای خاص، شاید اشکالاتی به این لیست وارد باشد؛ اشکالاتی مثل قیمت دقیق و حضور خودروهایی گران قیمت تر از موارد اشاره شده در آن.

برای مثال خودروهایی مانند هامر H3، فورد ماستنگ، نمونه معمولی مرسدس بنز SLS و ب ام و 760 LI یا برخی مدل های رنجرور در تعداد معدود در ایران شماره گذاری شده اند اما قیمت دقیق آنها مشخص نیست و بعضا ممکن است بیش از 1.5 میلیارد تومان معامله شوند.

 

به هرحال شکی نیست که خودروهای حاضر در این لیست بسیار گران تر از ارزش واقعی خود در ایران قیمت خورده اند. دلیل اصلی این امر را می توان در انحصار ایجاد شده، عدم حضور رسمی خودروسازان بین المللی در ایران، نبود نظارت بر قیمت خودروهای وارداتی و البته خریدارانی دانست که چشم بسته هر رقمی را تنها با هدف متفاوت بودن، پرداخت می کنند!

اگر به ماشین های لوکس علاقه دارید به سایت شهر 24 مراجعه کنید

شهر24 بزرگترین مرجع آگهی رایگان در بازار خودرو

شرکت مدیران خودرو که محصولات چری چین را در بازار ایران عرضه می‌کند، در سال 1396 تیگو 7 را به‌عنوان لوکس‌ترین محصول خود وارد بازار کرد. طراحی متفاوت، پیشرانه توانمند و آپشن‌ های چری تیگو 7 باعث شد تا برخلاف آن‌چه انتظار می‌رفت، این کراس‌اوور گران‌قیمت بتواند فروش قابل‌توجهی را در بازار کشورمان تجربه کند.

چری تیگو 7 اولین بار در سال 2016 و به‌عنوان محصول پرچم‌دار کمپانی چری چین در نمایشگاه خودرو پکن معرفی شد. نمای ظاهری تیگو 7 از یک خودروی مفهومی به نام چری TX الهام گرفته شده‌است که در سال 2012 رونمایی شده بود. در سال 2018 نمونه فیس‌لیفت این خودرو هم به بازارهای جهانی عرضه شد که تاکنون فرصت حضور در بازار کشور را نداشته است.

آپشن‌های چری تیگو 7

چری تیگو 7 گرچه در بازار جهانی با دو موتور مختلف به بازار عرضه می‌شود، اما در ایران تنها نسخه 1.5 لیتری توربو آن حضور دارد. این موتور 4 سیلندر توانایی تولید 147 اسب‌بخار قدرت و 210 نیوتن‌متر گشتاور را دارد و نیروی خود را از طریق یک گیربکس 6 دنده دابل کلاچ به محور جلو انتقال می‌دهد. 

چری تیگو 7 در ابتدا تنها در تیپ اکسلنت به بازار عرضه شد، ولی حدود یک سال بعد «مدیران خودرو» به‌عنوان نماینده رسمی برند چری در ایران، مدل فیس‌لیفت این خودرو را هم با نام IE به بازار عرضه کرد که در حال حاضر با برخورداری از آپشن‌هایی همچون ترمز پارک برقی، اتوهلد، کنترل سرعت در سرازیری و رینگ‌های ده شاخه جدید به‌عنوان نمونه فول آپشن چری تیگو 7 شناخته می‌شود. برای آشنایی هرچه بیشتر شما مخاطبین عزیز با آپشن‌ های چری تیگو 7 IE، در ادامه به برخی از مهم‌ترین تجهیزات و امکانات این خودرو اشاره می‌کنیم.

سقف پانوراما

این روزها سانروف در اکثر خودروها دیده می‌شود و دیگر نمی‌توان آن را یک آپشن خاص دانست، اما تیگو 7 به‌عنوان یکی از پرچم‌داران شرکت چری به سقف پانوراما مجهز شده‎است. سقف تیگو 7 کاملا شیشه‌ای بوده و نیمه جلویی این شیشه، از قابلیت باز شدن به‌صورت برقی برخوردار است. از مزایای سقف پانوراما باید به روشنایی بیشتر کابین و دید بهتر سرنشینان به مناظر اطراف اشاره کرد که سبب افزایش لذت سواری در Tiggo 7 شده‌است. 

سنسور پارک

در خودروهای شاسی‌بلند با توجه به ارتفاع بیشتر و دید کمتر نسبت به بخش عقب، سنسورهای پارک جزو ملزومات اصلی محسوب می‌شوند. چری تیگو ۷ نیز به مجموعه کاملی از سنسورهای پارک مجهز است به‌طوری‌که نه‌تنها در عقب، بلکه در بخش جلویی نیز از سنسور پارک بهره می‌برد. سنسورهای پارک جلو و عقب در چری تیگو 7 به راننده اطمینان خاطر می‌دهند تا بدون نگرانی از برخورد با موانع، خودرو را در فضاهای کوچک و محدود پارک کند. 

دوربین ۳۶۰ درجه

چری در لوکس‌ترین کراس‌اوور خود فقط به سنسورهای پارک بسنده نکرده و این خودرو را به دوربین 360 درجه نیز مجهز کرده‎است. این آپشن‌ را باید یکی از اصلی‌ترین آپشن‌ های چری تیگو 7 در بازار دانست؛ چون حتی خودروهای مطرح حاضر در کشورمان نیز به‌صورت استاندارد از دوربین 360 درجه برخوردار نیستند!

این آپشن با فشردن یک کلید از داخل کابین فعال می‌شود و برای راننده دیدی کامل از پیرامون خودرو را روی صفحه‌ نمایشگر فراهم می‌کند. دوربین‌های این سیستم در جلو و عقب خودرو و زیر آینه‌های جانبی قرار دارند. 

سنسور نور و باران 

یکی از آپشن‌ های چری تیگو 7 سنسور نور است. با کم شدن نور محیط اطراف خودرو، این حسگر فعال شده و به‌طور خودکار اقدام به روشن کردن چراغ‌های اصلی خودرو می‌کند. کارایی سنسور نور و چراغ‌های خودکار تنها به شب محدود نمی‌شود، بلکه در مسیرهایی که تونل‌های زیادی وجود دارد و راننده مدام باید چراغ‌های خودرو را روشن و خاموش کند نیز بسیار کارآمد است.

چری Tiggo 7 علاوه‌بر سنسور نور، از سنسور باران نیز برخوردار است. این سیستم که روی شیشه جلو قرار دارد، با تشخیص دادن قطرات آب بر روی شیشه، برف‌پاک‌کن‌ها را  به‌طور خودکار فعال می‌کند. 

سیستم فرمان برقی (EPS)

در چری تیگو 7 خبری از فرمان هیدرولیکی نیست و این خودرو از سیستم کمکی برقی برای فرمان استفاده می‌کند. در این سیستم دیگر پمپ هیدرولیک و مخزن روغن وجود ندارد و یک موتور برقی روی جعبه‌فرمان جای سیستم پیچیده هیدرولیکی را گرفته است. از مزایای سیستم فرمان برقی باید به نرمی بالای فرمان و قابلیت اطمینان بالای آن اشاره کرد. 

سیستم ورود و استارت بدون کلید 

برای وارد شدن به Tiggo 7 نیازی به استفاده از کلید نیست و تنها با همراه داشتن ریموت می‌توانید درب خودرو را باز کنید. روشن کردن پیشرانه نیز نیازی به ‌قرار دادن سوئیچ در استارت و چرخاندن آن ندارد و فشردن دکمه استارتی که روی کنسول مرکزی تعبیه شده، برای روشن کردن خودرو کافی است.

سیستم کنترل فشار باد تایر TPMS

از دیگر آپشن‌ های چری تیگو 7 می‌توان به سیستم TPMS یا کنترل فشار باد تایر اشاره کرد. این سیستم دارای 4 سنسور است که درون سوپاپ چرخ‌ها (والو) قرار گرفته‌اند و فشار باد داخل هر تایر را اندازه‌گیری می‌کنند. TPMS را بیشتر از آن‌که یک آپشن پیش‌پا افتاده بدانیم باید به‌عنوان یک سیستم ایمنی معرفی کنیم، چون در هنگام پنچر شدن خودرو فوراً افت فشار شدید تایر را به راننده گزارش می‌دهد تا راننده بتواند چرخ کم‌باد را به‌راحتی تشخیص دهد و جهت رفع ایراد به‌وجود آمده اقدام کند.

تهویه خودکار دوگانه 

یکی از آپشن‌ های چری تیگو 7، سیستم تهویه خودکار دو منطقه‌ای است. در سیستم تهویه خودکار راننده تنها باید دمای موردنظر را به سیستم وارد کند؛ در این زمان سیستم تهویه به‌طور خودکار دمای کابین خودرو را در مقدار تنظیم شده حفظ می‌کند. به‌این‌ترتیب راننده نیازی به کم یا زیاد کردن مداوم دما و فن ندارد. سیستم تهویه مطبوع خودکار Tiggo 7 از نوع دو کاناله است؛ به این معنی که راننده و سرنشین جلویی می‌توانند هرکدام دمای مدنظر خود را به‌صورت جداگانه تنظیم کنند. 

سیستم Auto Hold

اتوهلد یا نگه‌دارنده اتوماتیک خودرو به راننده کمک می‌کند تا در ترافیک‌های سنگین مجبور به فشردن مداوم پدال ترمز نباشد. در مواقعی که نیاز به حرکت و ایست پشت‌سرهم دارید، با فعال کردن سیستم اتوهلد می‌توانید با خیال راحت پای خود را از روی پدال ترمز بردارید، زیرا تا زمانی‌که اقدام به فشردن پدال گاز نکنید، ترمزها خودرو را در سر جای خود نگه می‌دارند.

سیستم ترمز پارک برقی

در چری تیگو ۷ ترمزدستی یا پایی به شکل یک اهرم یا پدال وجود ندارد، بلکه این خودرو از سیستم ترمز پارک برقی استفاده می‌کند. ترمز پارک برقی با استفاده از یک کلید در کنسول مرکزی فعال می‌شود و ترمز چرخ‌های عقب را درگیر می‌کند. 

از دیگر آپشن‌ های چری تیگو 7 می‌توان به مواردی همچون سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش،  سیستم کنترل پایداری در سربالایی و سرپایینی، چرخش مه‌شکن در پیچ، چراغ بدرقه، تنظیم برقی ارتفاع نور، سیستم ضد سرقت، کامپیوتر سفری، صفحه‌نمایش 9 اینچی لمسی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده، قابلیت اتصال بلوتوث، آینه‌های جانبی گرمکن‌دار با تاشوی برقی و شیشه‌های برقی اتوماتیک اشاره کرد. 

جمع‌بندی بررسی آپشن‌ های چری تیگو 7

در بازار امروز که واردات خودرو وجود ندارد، چری تیگو ۷ خودرویی مجهز در بین صفر کیلومترهای بازار محسوب می‌شود. Tiggo 7 نه‌تنها خودرویی کم‌مصرف و زیبا به‌شمار می‌رود، بلکه بسیاری از آپشن‌های استاندارد آن در خودروهای کره‌ای یا حتی ژاپنی بازار موجود نیستند و همین موضوع می‌تواند خریداران آپشن‌پسند ایرانی را به‌راحتی جذب خود کند. شاید برای شما جالب باشد که بدانید، در رنج قیمتی چری تیگو 7 می‌توانید کراس‌اوورهایی همچون سانگ‌یانگ تیوولی، کوپا T210 یا نیسان جوک اسکای پک را هم خریداری کنید.

سیستم Auto Hold

اتوهلد یا نگه‌دارنده اتوماتیک خودرو به راننده کمک می‌کند تا در ترافیک‌های سنگین مجبور به فشردن مداوم پدال ترمز نباشد. در مواقعی که نیاز به حرکت و ایست پشت‌سرهم دارید، با فعال کردن سیستم اتوهلد می‌توانید با خیال راحت پای خود را از روی پدال ترمز بردارید، زیرا تا زمانی‌که اقدام به فشردن پدال گاز نکنید، ترمزها خودرو را در سر جای خود نگه می‌دارند.

سیستم ترمز پارک برقی

در چری تیگو ۷ ترمزدستی یا پایی به شکل یک اهرم یا پدال وجود ندارد، بلکه این خودرو از سیستم ترمز پارک برقی استفاده می‌کند. ترمز پارک برقی با استفاده از یک کلید در کنسول مرکزی فعال می‌شود و ترمز چرخ‌های عقب را درگیر می‌کند. 

از دیگر آپشن‌ های چری تیگو 7 می‌توان به مواردی همچون سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش،  سیستم کنترل پایداری در سربالایی و سرپایینی، چرخش مه‌شکن در پیچ، چراغ بدرقه، تنظیم برقی ارتفاع نور، سیستم ضد سرقت، کامپیوتر سفری، صفحه‌نمایش 9 اینچی لمسی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده، قابلیت اتصال بلوتوث، آینه‌های جانبی گرمکن‌دار با تاشوی برقی و شیشه‌های برقی اتوماتیک اشاره کرد. 

جمع‌بندی بررسی آپشن‌ های چری تیگو 7

در بازار امروز که واردات خودرو وجود ندارد، چری تیگو ۷ خودرویی مجهز در بین صفر کیلومترهای بازار محسوب می‌شود. Tiggo 7 نه‌تنها خودرویی کم‌مصرف و زیبا به‌شمار می‌رود، بلکه بسیاری از آپشن‌های استاندارد آن در خودروهای کره‌ای یا حتی ژاپنی بازار موجود نیستند و همین موضوع می‌تواند خریداران آپشن‌پسند ایرانی را به‌راحتی جذب خود کند. شاید برای شما جالب باشد که بدانید، در رنج قیمتی چری تیگو 7 می‌توانید کراس‌اوورهایی همچون سانگ‌یانگ تیوولی، کوپا T210 یا نیسان جوک اسکای پک را هم خریداری کنید.

سیستم Auto Hold

اتوهلد یا نگه‌دارنده اتوماتیک خودرو به راننده کمک می‌کند تا در ترافیک‌های سنگین مجبور به فشردن مداوم پدال ترمز نباشد. در مواقعی که نیاز به حرکت و ایست پشت‌سرهم دارید، با فعال کردن سیستم اتوهلد می‌توانید با خیال راحت پای خود را از روی پدال ترمز بردارید، زیرا تا زمانی‌که اقدام به فشردن پدال گاز نکنید، ترمزها خودرو را در سر جای خود نگه می‌دارند.

سیستم ترمز پارک برقی

در چری تیگو ۷ ترمزدستی یا پایی به شکل یک اهرم یا پدال وجود ندارد، بلکه این خودرو از سیستم ترمز پارک برقی استفاده می‌کند. ترمز پارک برقی با استفاده از یک کلید در کنسول مرکزی فعال می‌شود و ترمز چرخ‌های عقب را درگیر می‌کند. 

از دیگر آپشن‌ های چری تیگو 7 می‌توان به مواردی همچون سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش،  سیستم کنترل پایداری در سربالایی و سرپایینی، چرخش مه‌شکن در پیچ، چراغ بدرقه، تنظیم برقی ارتفاع نور، سیستم ضد سرقت، کامپیوتر سفری، صفحه‌نمایش 9 اینچی لمسی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده، قابلیت اتصال بلوتوث، آینه‌های جانبی گرمکن‌دار با تاشوی برقی و شیشه‌های برقی اتوماتیک اشاره کرد. 

جمع‌بندی بررسی آپشن‌ های چری تیگو 7

در بازار امروز که واردات خودرو وجود ندارد، چری تیگو ۷ خودرویی مجهز در بین صفر کیلومترهای بازار محسوب می‌شود. Tiggo 7 نه‌تنها خودرویی کم‌مصرف و زیبا به‌شمار می‌رود، بلکه بسیاری از آپشن‌های استاندارد آن در خودروهای کره‌ای یا حتی ژاپنی بازار موجود نیستند و همین موضوع می‌تواند خریداران آپشن‌پسند ایرانی را به‌راحتی جذب خود کند. شاید برای شما جالب باشد که بدانید، در رنج قیمتی چری تیگو 7 می‌توانید کراس‌اوورهایی همچون سانگ‌یانگ تیوولی، کوپا T210 یا نیسان جوک اسکای پک را هم خریداری کنید.

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

دراین مطلب به بررسی مزایای خرید پژو 2008 از استاندارد ، ایمنی ، تجهیزات به روز تا مصرف پایین سوخت این خودرو می پردازیم .