گیربگس دستی ۷ سرعته پورشه ۹۱۱ کاررا s

۷) حالت دستی گیربکس PDK از سبک مسابقه‌ای برخوردار است

گیربکس PDK در ۹۱۱ جدید برای مطابقت با موتور جدید در موارد بسیاری به‌روزرسانی شده است و برای مهار گشتاور افزایش‌یافته، تقویت‌شده است.

تغییراتی در میل‌لنگ صورت گرفته تا موتور همواره در دورهای پایین نرم کار کند. پورشه همچنین الگوی تغییر دنده در حالت دستی را هم‌تغییر داده به‌طوری‌که افزایش دنده با کشیدن پدال‌های پشت فرمان و فشار آن به جلو برای معکوس دادن همانند GT3 و اتومبیل‌های مسابقه انجام می‌گردد. در حالت دستی، نه افزایش دنده و نه معکوس دادن هیچ‌کدام خودمختار عمل نمی‌کنند و همه‌چیز بر عهده راننده است.

نمایی از پورشه ۹۱۱ کاررا s

۸) کلیدهای بیشتری بر روی فرمان

هنگامی‌که شما بسته اسپرت CHRONO را در کاررا جدید سفارش دهید، یک کنترلر جدید به شکل یک کلید دوار کوچک بر روی فرمان مشاهده خواهید کرد.

شما با چرخش این دکمه می‌توانید حالت‌های رانندگی عادی، اسپرت، اسپرت پلاس و حالت شخصی را انتخاب کنید. همچنین یک “پاسخ اسپرت” هم وجود دارد که با فشردن دکمه قرمزرنگ وسط فعال می‌گردد.

هنگامی‌که شما آن را فشار دهید، همه سیستم‌های برای ارائه حداکثر عملکرد آماده می‌شوند و تعویض دنده پرشتاب‌تر می‌شود، موتور برای بهترین پاسخ تنظیم و سیستم تعلیق سفت‌تر می‌شود.

این حالت برای حدود ۲۰ ثانیه باقی می‌ماند، که زمان کافی برای پیروزی در یک درگ خیابانی است. حتی یک شکل گرافیکی دایره‌ای بر روی داشبورد وجود دارد که نشان می‌دهد چه مدت این حالت درگیر خواهد شد.

فناوری فرمان پورشه ۹۱۱ کاررا s

۹) تعلیق جلویی ۹۱۱ کاررا جدید قادر به افزایش ارتفاع هست

هرچند که ارتفاع ۹۱۱ ها کمتر از یک لامبورگینی نیست، اما پورشه برای جلوگیری از آسیب به قسمت جلویی در هنگام عبور از رمپ‌ها و شیب‌های تند راه حلی قرار داده است.

پورشه در مدل جدید این مشکل را با قرار دادن یک سیستم بالابر که فعال کردن آن بر عهده راننده هست، حل کرده است.

این سیستم با استفاده از یک جفت سیلندر هیدرولیکی که به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای جمع‌وجور هستند و در زیر کمک‌فنرهای جلو قرارگرفته‌اند، کار می‌کند.

هنگامی‌که آن را فعال کنید، در حدود ۵ ثانیه زمان می‌برد تا پمپ هیدرولیکی ارتفاع سیستم تعلیق جلو را به‌اندازه ۴ سانتی‌متر بالا ببرد، که برای عبور از یک رمپ مناسب است.

وزن کل این سیستم تنها ۴ کیلوگرم است و پس از افزایش سرعت خودرو به بیش از ۳۲ کیلومتر بر ساعت، به‌طور خودکار به ارتفاع نرمال بازمی‌گردد.

افزایش ارتفاع تعلیق جلویی پورشه ۹۱۱ کاررا  s

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

نمای پشت پورشه ۹۱۱ کاررا s

۳) وظیفه جدید برای اسپویلر عقب

رادیاتور جدید کاررا در پشت چرخ‌های عقب قرار گفته‌ و داخل سپر نصب شده است. هوا برای خنک کردن رادیاتور از پنجره مشبک بالای پوشش موتور وارد می‌شود و با گذر از میان رادیاتور و اگزوز از طریق منافذی که در قسمت زیرین قرار دارد، خارج می‌شود.

به دلیل این‌که هوای ورودی در این منطقه از فشار بالایی برخوردار نیست، و اگزوز در یک منطقه کم‌فشار قرار دارد، حصول اطمینان از ثابت بودن جریان هوا از طریق سیستم انجام می‌شود.

به‌این‌ترتیب که، اگر سنسور دمای هوای ورودی را بیش‌ازحد بالا تشخیص دهد، اسپویلر عقب با ایجاد یک سد هوایی وارد عمل می‌شود و هوای بیشتری را به اینترکولر می‌رساند. این کار می‌تواند حتی در سرعت‌های پایین اتفاق بیافتد.

وظیفه جدید برای اسپویلر عقب پورشه ۹۱۱ کاررا s

۴) حالت اسپرت تأخیر توربو را کاهش می‌دهد

حتی با نصب و راه‌اندازی پیچیده‌ترین توربو شارژر، تأخیر توربو هنوز هم در دورهای کم و متوسط وجود دارد. اما زمانی که در کاررا جدید شما حالت اسپرت را انتخاب کنید، این سیستم همراه با تغییر پارامترهای مختلف موتور، ورودی جریان اگزوز به توربو شارژر را به حداکثر می‌رساند.

این یعنی تأخیر در زمان شروع احتراق با ایجاد تغییراتی در فازبندی میل بادامک، کاهش میابد و در عمل به دنبال آن بهره‌وری موتور هم کاهش میابد و بهره‌وری کمتر به معنای مصرف هوا و سوخت بیشتر برای تولید همان مقدار قدرت هست، ولی درنهایت این کار باعث افزایش گازهای خروجی و درنتیجه تأمین انرژی بیشتر برای به چرخش درآمدن پره‌های توربو می‌گردد و تأخیر توربو را کاهش می‌دهد.

پرده های توربو پورشه ۹۱۱ کاررا s

۵) امکان نادیده گرفتن دنده‌های در PDK

گیربکس اتوماتیک PDK، هفت دنده است، اما برخی مواقع مانند هنگامی‌که در ترافیک شهری رانندگی می‌کنید، برخی از دنده‌ها برای ارائه بهترین بهره‌وری نادیده گرفته می‌شوند. این امر به‌ویژه در سه دنده پایین انجام می‌شود، که برای شتاب بهتر قرار گفته‌اند.

راه‌حل پورشه رادیکالی است: درگیر کردن دو دنده درآن‌واحد. هر یک از شفت‌های خروجی از طریق کلاچ خیس چند صفحه‌ای خود به موتور متصل هستند.

با درگیر شدن کلاچ هر دو بسیار آرام اجازه می‌دهد تا مقدار زیادی از لغزش، در عمل انتقال دنده با یک نسبت انجام گردد که اساساً باعث تقسیم اختلاف بین دو دنده درگیر، می‌شود.

PDK در نسخه‌های توربو در حال حاضر بدین شکل عمل می‌کند، اما این برای اولین بار است که پورشه در ۹۱۱ کاررا از آن استفاده می‌کند.

امکان نادیده گرفتن دنده‌های در PDK پورشه ۹۱۱ کاررا s

۶) گیربکس دستی ۷ سرعته نسبتاً جدید

باوجود اینکه گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک PDK جز عناصر معمول کاررا هستند، اما نسبت دنده‌های آن‌ها با ۹۹۱.۱ متفاوت است. در ۹۹۱.۱ نسبت دنده اول و دوم یکسان بود، دنده سوم تقریباً یکسان بود، دنده چهارم تا ششم یکسان بود، اما نسبت دنده هفتم در گیربکس دستی کوتاه‌تر شده بود.

پورشه احساس کرده که در گیربکس خودکار می‌تواند از نسبت بلندتر بدون به خطر انداختن پاسخ، استفاده کند.

به این دلیل که، گشتاور ۹۹۱.۲ به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای بیشتر هست و آن را و در دور پایین‌تر در اختیار می‌گذارد، پورشه نتیجه گرفته که گیربکس دستی می‌تواند نسبت دنده بلندتر را تحمل کند. در حال حاضر نسبت دنده‌ها بین دو گیربکس یکسان هستند.

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

پورشه 911 کاررا s از مشهورترین مدل های پورشه 911 آلمان می باشد که پرشین وی این بخش از اخبار خودرو را به بررسی خودروی پورشه 911 کاررا s و دوازده فناوری به کار برده شده در این خودرو اختصاص داده است.

پورشه ۹۱۱ از مشهوترین محصولات شرکت خودروسازی پورشه آلمان است که نخستین نسل این خودرو در سال ۱۹۶۳ میلادی رونمایی گردید و مدل های مختلف و گوناگونی از پورشه ۹۱۱ در بازارهای جهانی عرضه گردیده است که پرشین وی در این بخش از اخبار خودرو به بررسی خودروی پورشه ۹۱۱ کاررا s و ۱۲ فناوری جدید به کار رفته در این خودروی آلمانی پرداخته است.

فناوری جدید در پورشه ۹۱۱ کاررا s

ما در حال حاضر می‌خواهیم به بررسی تکنولوژی‌های ۹۱۱، مدل ۲۰۱۷ که اصطلاحاً ۹۱۱.۲ نامیده می‌شود بپردازیم و حقایقی را در مورد تکنولوژی‌های عظیم به‌کاررفته در موتور جدید مشاهده کنیم.

در زیر کاپوت تمام کارراهای جدید موتور ۳.۰ لیتری شش سیلندر تخت مجهز به دو توربو شارژر قرارگرفته که توان قابل‌توجه ۳۷۰ اسب بخار در کاررا و ۴۲۰ اسب بخار در کاررا S تولید می‌کند. در اینجا ما در مورد برخی از تکنولوژی‌هایی صحبت می‌کنیم که مستقیماً از زبان مهندسان پورشه بیان‌شده‌اند.

فناوری جدید در پورشه ۹۱۱ کاررا s

۱) جلوپنجره فعال

در حال حاضر استفاده از فلپ خنک کننده فعال کاملاً غیرمعمول است. این فلپ‌ها با تغییر جهت خود جریان هوا را به رادیاتور هدایت می‌کنند و علاوه بر کاهش ضریب درگ آیرودینامیکی باعث بهبود عمل خنک کردن موتور می‌شوند که در اکثر خودروها چندان کارآمد نیستند.

بااین‌حال، این دستگاه همانند دریچه عمل می‌کند و معمولاً بین جلوپنجره خودرو و رادیاتور نصب می‌شود. فلپ‌های قرارگرفته در ۹۱۱ جدید کاملاً مشخص هستند زیرا آن‌ها اساساً در دو رادیاتور کناری قسمت جلویی قرارگرفته‌اند.

جلو پنجره فعال پورشه ۹۱۱ کاررا s

۲) فعال شدن فن‌های خنک‌کننده در سرعت‌های بالا

اکثر فن‌های خنک‌کننده معمولاً درزمانی که خودرو ایستاده و یا با سرعت کم در حال حرکت است به‌منظور رساندن هوا به رادیاتور روشن می‌شوند.

آن‌ها معمولاً در سرعت‌های بالاتر خاموش می‌شوند، زیرا جریان هوای طبیعی به‌اندازه کافی رادیاتور را خنک می‌کند، اما بسیاری از ماشین‌ها دارای ورودی هوای بسیار بزرگ در جلو هستند که مستقیماً هوا را به رادیاتور می‌رساند درصورتی‌که در ۹۱۱، موتورعقب قرارگرفته است و هوا با شدت کمتری به آن می‌رسد.

به همین دلیل، هنگامی‌که شما پدال گاز را تا ته می‌فشارید، رادیاتور کاررا به‌کار می‌افتد و هوا را حتی در سرعت‌های بالا به رادیاتور می‌رساند. اما رادیاتورهایی که پیش‌تر در ۹۱۱ ها مورداستفاده قرار می‌گرفتند دیگر پاسخگو موتور جدید نیستند و راه‌حل، استفاده از خنک‌کننده قدرتمند است.

در کاررا جدید، از فن‌های جدید ۴۰۰ واتی استفاده‌شده و حتی در نسخه S که نیاز به خنک‌سازی بیشتر هست، از فن‌های ۶۰۰ واتی استفاده‌شده است.

در مدل‌های تنفس طبیعی، در هر دو نسخه از فن‌های ۳۰۰ واتی استفاده می‌شد. اما برای تأمین انرژی الکتریکی فن‌های جدید، در کاررا S از یک دینام ۲۴۵۰ واتی در کنار دینام ۲۹۴۰ واتی استفاده‌شده، درحالی‌که در نسخه‌های قبلی هردو از نوع ۲۱۰۰ وات بوده‌اند.

نمای پشت پورشه ۹۱۱ کاررا s

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

 

این نمونه اولیه آماده تولید هیچ پوشش استتاری نداشته است. این خودرو کمی متفاوت از ۹۱۱ اسپایدر است که پورشه به عنوان آخرین محصول برای ۹۹۱٫۲ کنونی می سازد. قسمت پشت خاص این مدل اسپایدر به خوبی در جای خود تعبیه شده است. در پشت این خودرو یک اسپویلر لبه نیز وجود دارد که به ارتقای ایرودینامیک این مدل دو سرنشین کمک می کند. دیفیوزر قسمت پشت این خودرو نیز دارای لوله اگزوز گرد ارتقا یافته است. باقی قسمت های بدنه این خودرو شبیه به ۷۱۸ باکستر استاندارد هستند.

۷۱۸ اسپایدر کاهش وزن قابل توجهی نیز خواهد داشت. کابین این خودرو فاقد لوازم جانبی غیرضروری خواهد شد. حتی ممکن است سیستم تهویه هوا و سیستم صوتی این خودرو به منظور حداکثر کاهش وزن، حذف شوند. پارچه سقف این خودرو به صورت دستی نصب خواهد شد.

نمای پشت پورشه ۷۱۸ باکستر اسپایدر جدید

نیروی اسپایدر جدید از موتور مشابه ۹۱۱ GT3 تامین خواهد شد. موتور دمش طبیعی ۴٫۰ لیتری این خودرو قدرتی بیش از ۵۰۰ اسب بخار تولید می کند اما می تواند در ۷۱۸ باکستر اسپایدر ممتاز تیون شود. این موتور برای ۷۱۸ کایمن GT4 نیز استفاده خواهد شد. گیربکس این خودرو یک نسخه دستی شش سرعته خواهد بود اما پورشه می تواند نسخه اتوماتیک هفت سرعته DCT را نیز برای آن ارائه دهد.

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

تجربه ی رانندگی با پورشه باکستر اسپایدر

روی کنسول این خودرو هم دکمه‌ای قرار داده شده تا این سیستم را به‌صورت الکتریکی قفل کند، درصورتی‌که فرمان از طریق دکمه‌ی روی کنسول به سیستم نرسد باید به‌صورت دستی سیستم را قفل کنید. اگر واقعیت امر را بخواهید باید بدانید که پورشه توانسته سیستم سقف ساده و جادویی مزدا میاتا را با کمی کپی کاری به این سری اضافه کند.

زمانی که سقف خودرو جمع می‌شود، سقف توسط یک پوشش آلومینیومی آتش دیده پنهان می‌شود. قسمت اصلاح‌شده‌ی عقب خودرو اسپایدر را عریض‌تر نشان می‌دهد، این تغییر همچنین باعث شده که ظاهر خودرو فوق‌العاده به رنگ خودرو وابسته شود. در رنگ زرد، خودرو در یک طرح مسابقه‌ای به نظر می‌رسد، در رنگ نقره‌ای با حالت شمشی طرفین محافظه‌کار و اما در رنگ قرمزِ گارد احساس تأسف ما برانگیخته می‌شود چرا که اسپایدر با بال قابل‌توجه GT4 ما را ناخودآگاه به یاد GT4 می‌اندازد. شکاف جلوی این سری هم در این خودرو به خاطر توزیع متناسب نیروی رو به پایین کمی کوتاه‌تر شده است.خودروی عضلانی؟

نمای پشت پورشه باکستر اسپایدر

با مدنظر قرار دادن سایز باکستر جدید خیابان‌های ایتالیایی تنگی را برای تست انتخاب کردیم. سیستم اگزوز تنومند این خودرو با برنامه‌ریزی تاخت‌وتاز خشن صدایی مهیب تولید می‌کند که باکستر را یک خودروی عضلانی جلوه می‌دهد. درواقع اسپایدر مثل عنکبوت‌ها لاغراندام و سبک نیست بلکه مثل یک چکش خدایی آسفالت را به آتش می‌کشد. بااین‌حال پستی بلندی‌های جاده کاملاً حس می‌شوند و قدرت این خودرو در این قسمت کاری از پیش نمی‌برد. درحالی‌که باکستر با موتور پایه ۲٫۷ لیتری یک خودروی حرکت گرای نیازمند به توجه و دور موتور برای حفظ سرعت است اسپایدر با توطئه و حرکتی روبه‌جلو تمام موانع کاهش سرعت را از میان برمی‌دارد.

در یک جاده‌ی تنگ می‌توانید گیربکس متغیر شش سرعته این خودرو را به حال خود بگذارید و مثل تسلا آن را هدایت کنید. اگر احساس کردید که به نیروی بیشتری برای ترمز کردن نیاز دارید کافی است پدال ترمز را محکم‌تر بفشارید تا قدرت ترمز و توقف را حس کنید. پورشه نیم‌نگاهی هم به مشتریان پروپاقرصش داشته و سرامیک‌های کربنی را هم به‌صورت آپشن برای این خودرو در نظر گرفته است.

کابین پورشه باکستر اسپایدر

از برخی جهات اسپایدر را می‌توان باکستر معاصر و پاسخ دیرهنگام به فراری ۳۵۵ دانست. خودرویی عضلانی و مهیب که با صدای خشمناکش قدرت و دینامیکش را به رخ دیگران می‌کشد. البته باید تأکید کنیم که ما این خودرو را در حوالی شهر مادنیز راندیم. جایی که صدای پیشرانه مانند موسیقی پاپ در دیوارهای سنگی باستانی نواخته می‌شد و شنیدن پژواک این صدا مثل یک تهدید احساس قدرت را به ما القا می‌کرد.

اسپایدر با داشتن محدوده قدرت بالا در دنده‌ی ۲ گویی شهر را تیرباران می‌کرد به‌طوری که ما تا رسیدن به تپه‌ای که در پیش داشتیم به محدوده قرمز دور موتور یعنی ۷۸۰۰ دور بر دقیقه رسیدیم. محافظان کشش و پایداری به خودرو اجازه می‌دهند تا اندکی بازیگوشی کند تا لذت رانندگی افزایش پیدا کند اما بااین‌حال خودرو اساساً در محور حرکت پایدار باقی می‌ماند.

این پورشه در همه‌ی امور یک خودروی همه‌کاره و البته قابل پیش‌بینی است. خودرویی که تشنه‌ی سوخت و حرکت است. درنهایت خودرویی که به‌محض یافتن مسیر کافی حرکت می‌کند و با کمی شتاب موها را به پرواز درمی‌آورد.

لذت رانندگی با پورشه باکستر اسپایدر

 

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

کمپانی پورشه یک کمپانی خودروسازی آلمانی است که در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای لوکس و سوپر اسپرت فعالیت می کند. پورشه باکستر اسپایدر محصولی از این کمپانی می باشد که پرشین وی این بخش از اخبار خودرو را به بررسی مشخصات و ویژگی های این سوپراسپرت آلمانی اختصاص داده است. پورشه باکستر به عنوان یک رودستر جاده ای طراحی شده است.

بررسی پورشه باکستر اسپایدر

این مسئله به‌قدری بالا گرفت که سرسخت‌ترین مدافعان پورشه زوفنهازن هم از تصمیم آن زمان پورشه اظهار تأسف کردند. حتی تولید اسپایدر ۵۵۰ در راه میراث باکستر/ کیمن بی‌ارزش به نظر می‌رسید، بااین‌حال در ادامه‌ی این روند خودروی مرگ جیمز دین و جایگزین‌های آن- ۷۱۸ RSK و RS60 و W-RS و … در رده‌ی خودروهای مسابقه‌ای و سطح بالا بودند که با موتور ۳۵۶ واقع در قسمت عقب خودرو عملکرد فوق اسپرتی را نشان می‌دادند.

در مقابل، باکستر سرنوشتش به سرنوشت شوم ۹۱۴ گره خورد. در اوایل دهه‌ی ۷۰ میلادی ۹۱۴-ای که به فروش می‌رسید موتوری شش سیلندر داشت اما پیشرانه زیر کاپوت این خودرو همان موتور سطح پایین ۹۱۱T سال ۱۹۶۹ بود که با یک جهش در قدرت ارائه شده بود که T نشان‌دهنده‌ی همین تغییر بود. پورشه هم بعد از این رسوایی قول داد که موتور ۳٫۸ لیتری شش سیلندر ۹۱۱ کاررا S را پشت صندلی‌های باکستر اسپایدر قرار دهد.کم‌فروغ مثل سابق؟

سیاست دیرینه‌ی پورشه همچنان پابرجاست و باکستر هنوز به‌اندازه‌ی ۹۱۱ قدرتمند نیست. قرار دادن موتور در وسط خودرو باعث شده که ورودی هوا چند برابر کوتاه‌تر شود و همین منجر به کاهش قدرت از ۴۰۰ به ۳۷۵ اسب بخار شده است. به گفته‌ی یکی از مهندسان، شرکت ویساچ کانادا نماینده‌ی اصلی پورشه برای به دوش نکشیدن مسئولیت این افت در قدرت تولیدی تلاش زیادی کرده است.

نمایی زیبا از پورشه باکستر اسپایدر

گویا خود خودرو مسئولیت این امر را به عهده گرفته است! در قامت رقابت با کیمن GT4 که موتور زیر کاپوت آن همان موتور اسپایدر است، باکستر یک خودروی مسابقه‌ای به نظر نمی‌رسد. با این‌که GT4 سیستم تعلیق ۹۱۱ GT3 (البته بدون سیستم قفل مرکزی) را دریافت کرده، اسپایدر درواقع همان باکستر GTS با حجم موتور بالاتر، کیت بدنه‌ی زیباتر و نوارهای نایلونی روی درب کابین محسوب می‌شود. به‌عبارت‌دیگر و از زبان پورشه، GT4 با موتور وسط، سقف سراسری و ۱۰ اسب بخار بیشتر نسبت به باکستر کسل‌کننده، یک خودروی مسابقه‌ای است.

سری قبلی باکستر اسپایدر به خاطر اسکلت سقفش پرحرف و حدیث بود. اگرچه سقف سری جدید این خودرو ساده‌تر است اما هنوز اندازه نامناسب باقی‌مانده‌اش روی اعصاب است. دکمه‌های پنهانی‌ای برای حرکت پوشش سقف داخلی تعبیه شده که اسکلت سقف را تقویت می‌کند.

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

پورشه سعی کرده تا امکانات جانبی در این خودرو را تا حد ممکن افزایش دهد. به همین جهت، دوربینی در آینه‌ی کناری خودرو تعبیه شده که می‌تواند با توجه به حالت چهره‌ی راننده، آن را به صورت شکلک Emoji در نمایشگر خودرو به تصویر بکشد. البته شاید این ویژگی، یک آپشن به درد بخور نباشد اما می‌توان آن را در شبکه‌های اجتماعی به اشتراک گذاشت!

هنوز پورشه اطلاعاتی از برنامه‌های آتی خود برای تولید Mission E در اختیارمان قرار نداده، اما بعید است که این سدان جدید بخواهد رقیبی برای خودروی Model S شرکت تسلا باشد . هر چند این خودرو حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و می‌تواند یکی از بهترین اتومبیل‌های الکتریکی باشد که تا کنون معرفی شده اما باز هم باید منتظر انتشار اخبار بیشتر در مورد Mission E باشیم و هنوز نمی‌توانیم آن را یکی رقیب واقعی برای خودروهای الکتریکی شرکت تسلا در نظر بگیریم.

Mission E ابر خودرو الکتریکی پورشه

بیشتر بدانید : پورشه تایکان و ابداعات این شرکت آلمانی

همانطور که با یک نگاه به پورشه GT3، می توان دریافت که با یک هیولای مجهز به موتور شش سیلندر تخت سر و کار داریم، پورشه تایکان نیز همانند یک خودروی الکتریکی به نظر می رسد، اما همانند بی ام و i8، بیش از حد در طراحی آن اغراق نشده است. اخبار رسیده از این حکایت دارند که پورشه یک سیستم صوتی شبیه ساز موتور وی هشت را بر روی تایکان شبیه سازی میکند تا افرادی که از حرکت بی سر و صدای خودروهای برقی خسته شده اند و کمی هیجان می خواهند، بتوانند تا حدودی به خواسته خود برسند.

یکی از مسائلی که همواره در خصوص خودروهای الکتریکی مطرح بوده، مساله زمان شارژ آن ها و میزان برد این خودروهاست. پورشه برای رفع این مشکل، به خریداران شارژرهای خانگی را هدیه می دهد که می توانند با سرعت بیشتری نسبت به برق معمول شهری، خودروی خود را شارژ کنند و همچنین با ارایه یک برنامه جامع سخت افزاری و نرم افزاری، در هنگام مسافرت های طولانی به مالک خودرو کمک می کند تا جایگاه های شارژ مناسب را پیدا کرده و علاوه بر آن، زمانبندی برای شارژ خودرو را نیز انجام می دهد تا بر این مشکل فایق آید.

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

پورشه برای چرخ‌های خودروی جدید خود، از کربن استفاده کرده اما بر خلاف بسیاری از اتومبیل‌های الکتریکی که هم‌اکنون تولید شده‌اند، چرخ‌های Mission E اندازه‌ای کوچک ندارد. در واقع پورشه از چرخ‌های ۲۱-اینچی برای قسمت جلویی و از چرخ‌های ۲۲-اینچی برای قسمت عقبی استفاده کرده است. همچنین باید اضافه کنیم که سیستم Torque Vectoring پورشه، امکان چرخش هر چهار چرخ را به صورت همزمان، فراهم آورده است.

چرخ های Mission E ابر خودرو الکتریکی پورشه

در قسمت داخلی خودرو، با چهار صندلی تک‌نفره و همچنین نمایشگرهایی بسیار عجیب و البته دقیق رو‌به‌رو هستیم که نشان می‌دهد پورشه سعی داشته تا شکل سنتی و قدیمی خودروهای خود را در اتومبیل Mission E کنار بگذارد. در این قسمت، سیستم‌های مختلفی همچون Connected Car، Performence، Driver، Energy و Sport Chrono دیده می‌شود که باید منتظر توضیحات کامل شرکت در مورد اینها باشیم. مورد دیگری که باید به آن اشاره کنیم، کنترل برخی از این سیستم‌ها به کمک چشمان کاربران است! بله، با توجه به اینکه کاربران به کدام سو نگاه می‌کنند، می‌توان برخی از تنظیمات خودرو را تغییر داد.

کابین Mission E ابر خودرو الکتریکی پورشه

باید اشاره کنیم که کاربران می‌توانند زاویه‌ی نمایش این قسمت‌ها را تغییر داده و بر اساس حالتی که بر روی صندلی نشسته‌اند، آنها را به صورت دلخواه تنظیم نمایند. نیازی به اشاره نیز وجود ندارد که چرخ‌ها به گونه‌ای طراحی نشده‌اند که بخواهند از مواردی همچون افزایش سرعت خودرو، جلوگیری نمایند. همچنین کنترل‌ هولوگرافیکی سَنج‌ها در قسمت جلویی خودرو با حرکات بدن راننده نیز کار می‌کند. در کنار آن نیز سازندگان یک اپلیکیشن اختصاصی را برای iPad طراحی کرده‌اند تا بتوان تنظیمات این بخش را به صورت کنترلی نیز تنظیم نمود.

فرمان Mission E ابر خودرو الکتریکی پورشه

 

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.

خودروی جدید Mission E یک اتومبیل الکتریکی از شرکت خودروسازی پورشه آلمان است که برای رقابت مستقیم با رقیب آمریکایی خود، تسلا اس روانه بازار خودرو شده است. این ابر خودرو الکتریکی پورشه قادر است با یک بار شارژ مسافت ۴۹۸ کیلومتر را طی کند. پرشین وی در این بخش از اخبار خودرو به معرفی مشخصات و ویژگی های این ابر خودرو الکتریکی پورشه پرداخته است.

ابر خودرو الکتریکی پورشه

شرکت خودروسازی پورشه آلمان ، جدیدترین خودرو الکتریکی خود را معرفی کرد.این خودرو که پورشه Mission E نام دارد قادر است با یکبار شارژ مسافت ۴۹۸ کیلومتر را بپیماید. پورشه این محصول را برای رقابت مستقیم با رقیب آمریکایی خود یعنی تسلا اس ، راهی بازار خواهد کرد.البته هنوز تولید این خودرو به پایان نرسیده اما تصاویر مفهومی که از این خودرو منتشر شده، نمایی از آنچه پورشه در ذهن دارد را به ما نشان می دهد.

خودروی جدید Mission E با اینکه یک اتومبیل الکتریکی به حساب می‌آید، چیزی از ابرخودروها کم‌ نداشته و با داشتن دو موتور هیبریدی ۹۱۹ (که از خودروهای Le Mans الهام گرفته شده است)، قادر خواهد بود تا در عرضه ۳.۵ ثانیه، به سرعت ۶۲ مایل بر ساعت برسد.

با وجود سیستم شارژ ۸۰۰ ولتی این خودرو، پورشه مدعی شده که Mission E قادر خواهد بود تا تنها با ۱۵ دقیقه شارژ شدن، ۲۴۹ مایل ( ۴۰۰ کیلومتر ) را بپیماید و با شارژ کامل باتری این خودرو، می‌توان طی کردن ۳۱۰ مایل ( ۴۹۸ کیلومتر ) را نیز برای این اتومبیل در نظر گرفت که این میزان واقعا فوق‌العاده است.

نمایی از Mission E ابر خودرو الکتریکی پورشه

درگاه شارژ خودرو نیز در قسمت جلویی قرار گرفته و البته به خاطر ویژگی‌های خاصی که این سیستم شارژ دارد، پورشه نام آن را “Porsche Turbo Charging” نهاده است. برای شارژ کردن خودروی خود، اگر با یک ایستگاه ۸۰۰ ولتی برخورد نداشته باشید، می‌توانید از ایستگاه‌های شارژ ۴۰۰ ولتی استفاده کرده و خودروی خود را به صورت القایی نیز شارژ نمایید، چیزی که پیشتر در خودروی Audi e-tron Quattro Concept نیز دیده‌ایم.

ابر خودرو الکتریکی پورشه Mission E با یکبار شارژ ۴۹۸ کیلومتر مسافت را می پیماید در مورد بدنه‌ و طراحی خودرو، باید بدانید که محصول جدید پورشه تنها ۱۳۰ سانتی‌متر ارتفاع داشته و سازندگان نیز در بدنه‌ی این خودرو، از آلومینیوم، فولاد و پلیمر فیبر کربن تقویت شده استفاده کرده‌اند تا وزن خودرو تا حد ممکن کاهش پیدا نماید. باتری خودرو نیز در قسمت زیرین سرنشینان مسافر قرار گرفته تا گریز از مرکز خودرو نیز در پایین‌ترین حد خود باشد.

برای ثبت آگهی رایگان به سایت شهر 24 مراجعه کنید.